时间是贸易世界中最有价值的商品。它是无价的。来自数字货运代理Shifl的一份关于运输时间的新报告显示了洛杉矶和长滩沿岸的大规模拥堵对运输时间的影响。
　　
　　报告称，西海岸的贸易管道非常堵塞，现在船只前往东海岸并停靠纽约和新泽西港比前往西海岸港口等待的速度更快。
　　
　　Shifl的数据显示，从中国主要港口到西海岸港口的平均中转和卸货时间为45天，自今年5月以来增长了96%。大流行前的转运和出院平均为16天。
　　
　　同时，从中国主要港口到东海岸的中转时间为33天。这比11月的44天明显减少。
　　
　　重要的是要注意，东海岸最大港口的运输时间减少并不是贸易减少的反映。就像洛杉矶港和长滩港一样，纽约港和新泽西港以及东部和墨西哥湾沿岸以及太平洋西北部的其他港口的集装箱量都在不断攀升。
　　
　　Shifl的创始人兼首席执行官ShabsieLevy告诉AmericanShipper，“考虑到随东海岸港口增加的临时船只和新字符串的增加，看到运输时间的结果令人惊讶。纽约/新泽西的结果令人惊讶的是，一些终端未得到充分利用，仅运行到下午4点[东部时间]。
　　
　　“你能想象如果这些码头的运营时间更长，还能处理多少集装箱？”
　　
　　在报告中，列维指出，船只驶往西海岸的速度缓慢，以避免长时间停泊，而进港船只的增加可能是运输时间增加的原因。
　　
　　“除非我们开始衡量目的地港口的运力，否则我们将继续处于这个拥堵圈中，”列维补充道。
　　
　　据Levy称，这种拥堵的影响可以从货运成本中看出。该报告指出，“运价再次上涨，这是由于船只仍在洛杉矶/长滩等待，缺乏装载货物的船只导致对中国以外空间的需求增加。”
　　
　　数据中的一个亮点是容器停留时间的减少。
　　
　　根据Shifl的数据，由于拜登政府向洛杉矶港口和长滩股东施加压力，要求他们以更快的速度将集装箱运出，因此情况有所改善。洛杉矶和长滩码头港口的长住集装箱的集装箱滞留费的公布被认为是改善的原因。
　　
　　自10月中旬以来，长滩港的进口集装箱滞留时间从12天下降到5天——提高了140%。洛杉矶港记录了125%的改善，从9天减少到4天。
　　
　　据Shifl称，纽约港和新泽西港的停留时间一直很低，自5月以来从未超过六天。现在纽约/新泽西港口的停留时间为三天，自10月中旬以来减少了67%。
　　
　　长滩港首席运营官NoelHacegaba告诉AmericanShipper，“我们继续减少在码头停留时间超过9天的入境集装箱数量，自11月1日以来下降了39%。同时，我们继续减少码头上空集装箱的数量，目前占码头所有集装箱的36%，低于45%。
　　
　　“我们供应链合作伙伴的非凡合作，再加上我们延长的登机时间和我们在长滩港启用的130多英亩的空地，有助于保持箱子在我们的码头移动，以便我们能够处理和带来更多的船只可以更快地靠泊。”
　　
　　洛杉矶港执行董事GeneSeroka说：“洛杉矶优先考虑的码头集装箱停留时间已经减少，但需要更多工作。街头住宅再次达到顶峰，需要紧急关注。”
　　
　　纽约和新泽西港负责人SamRuda告诉AmericanShipper，通过其码头的持续贸易流量是所有利益相关者共同努力的结果。
　　
　　“纽约和新泽西港很自豪能够在整个全球健康大流行期间保持我们的集装箱码头运营平稳、流畅和连续，同时经历持续的货运激增，这导致了一年多的创纪录-突破性的销量和前所未有的增长，”他说。
　　
　　“我们的合作伙伴和利益相关者——从码头运营商、NYSA、劳工、卡车运输利益、仓库运营商、底盘出租商、联邦和州合作伙伴到CSX、NS和Conrail——继续协作并保持同步，以保持关键供应、食品区域供应链中的货物运输和工人安全健康。”