洛杉矶港执行董事周三在宣布新的6个月预测工具时表示，已经强劲的美国进口将在2月份保持高位，然后随着零售商恢复补充枯竭的库存，在2022年第二季度进一步推高。
　　
　　这意味着，一整年都在与拥堵作斗争的美国港口，在每年2月的农历新年休假期间（或明年的“休假”）只有几周的时间来减少停靠在码头上的货物在零售商专注于补货之前，洛杉矶港口主管GeneSeroka在虚拟新闻发布会上说，接下来的2022年旺季可能会比正常情况早。

　　
　　Seroka指出，今年秋季零售商的进口旺季数量创历史新高，现在正忙于在亚洲的许多工厂于2月1日关闭以开始年度假期庆祝活动之前的农历新年抢购潮。
　　
　　根据美国零售联合会和HackettAssociates于12月8日发布的全球港口追踪报告，预计美国12月份的进口量将同比增长4.6%，1月份增长9%，2月份同比增长7.3%。GPT预计3月份将下降3.3%，随后4月份将增长2.2%。
　　
　　过去几个月，大型零售商推迟了库存补货，因为他们专注于进口假日商品。随着零售库存与销售比率从正常的1.4降至1.5，降至接近历史最低水平的1.09，零售商在开学季和旺季前只有几个月的时间来补充库存2022年进口开始向东跨太平洋移动。
　　
　　明年跨太平洋的船舶运力将再次吃紧，预计到2023年，几乎没有新船舶进入全球船队。因此，零售商计划在今年晚些时候开始运送2022年旺季商品Seroka说，他没有等待8月旺季的正常开始，而是在与大型零售商的交谈中得知了这一消息。
　　
　　周二，北美港口绩效网络广播中，同样发布了又一年港口拥堵的可怕警告。Sea-IntelligenceMaritimeAnalysis的首席执行官艾伦·墨菲(AlanMurphy)表示，美国港口能够提前解决拥堵问题的唯一方法是，明年从亚洲的进口因消费者需求下降而大幅放缓。但是，“我没有看到进口和消费者需求放缓，”墨菲说。
　　
　　强劲的进口意味着持续的拥堵
　　
　　根据PIERS的数据，洛杉矶和长滩港口的拥堵程度迄今为止最为严重，因为它们处理了美国从亚洲进口的所有商品的50%左右。1月至11月通过洛杉矶-长滩港口综合体的亚洲进口比去年同期增长19.4%，比2019年前11个月增长21.2%。
　　
　　Seroka说，港口的拥堵问题是由于几个相互关联的发展造成的，包括码头上长期装载的进口集装箱，码头等待运回亚洲的大量空集装箱，以及空集装箱坐在底盘上的拥挤仓库，因为海运码头没有空箱空间。

　　
　　他说，该地区底盘的平均“街头停留”超过10天，是正常停留四天或更短时间的两倍多。Seroka说，在这种情况下，南加州的机箱池需要比现在多25,000到27,000个机箱来消除设备短缺。尽管北美底盘制造商在过去七个月中大幅提高了产量，但他们遇到了生产延迟，这可能会将今年大部分订单的交付推迟到2022年下半年。
　　
　　尽管洛杉矶的数据显示，今年迄今为止，该港口向亚洲运回的空箱数量比去年增加了43%，但空箱仍然是一个主要问题。Seroka表示，他正在“恳求”承运人通过派遣所谓的清扫船来腾出更多的空集装箱，其唯一目的是将空集装箱运回亚洲。尽管运营商已经部署了一些，但Seroka表示该港口需要“更多更大的清扫船”。