澳通跨境据悉，东西三大航线的首轮海运合同招标已经完成，Xeneta费率基准平台上反映的创纪录的投标价格将给托运人带来清醒的阅读。
　　
　　在美国和欧洲经过一年的港口拥堵、长期延误和严重的内陆物流瓶颈之后，托运人又面临运输价格高涨的一年，承运人的准点率在第一年几乎没有任何实质性改善。
　　
　　根据Xeneta周四的一份声明，年度合同的招标程序在跨太平洋地区处于早期阶段，但每FEU的平均投标价为5,700美元，几乎是2020年水平的三倍。
　　
　　在亚洲-北欧，超过三个月的合同平均投标为每FEU11,900美元，是2020年合同费率的五倍多，尽管数据确实显示报价范围很大。
　　
　　迄今为止，西行贸易中收到的跨大西洋平均合同招标为每FEU5,700美元，是去年价格的四倍。
　　
　　“对于托运人来说，问题必须是除了同意这些创纪录的高费率之外，是否还有其他真正的选择，或者他们是否受制于享受当前权力地位的承运人？”Xeneta首席分析师PeterSand在周四的市场更新中写道。
　　
　　“然而，鉴于这些更高的价格，托运人应该得到更好的服务，”他补充道。“这包括集装箱在合理的时间内到达所需的港口并以商定的价格。”
　　
　　进度可靠性恶化
　　
　　虽然运费上涨，但由于北欧和美国的拥堵延误了船舶周转时间，运输集装箱的船舶的船期可靠性大幅下降。根据Sea-IntelligenceMaritimeAnalysis发布的《全球班轮绩效报告》，10月份美国西海岸港口的船舶准点到达率小幅下降至10.1%，比9月份下降0.4个百分点。
　　

　　
　　北欧港口的大量遗漏将亚洲-北欧贸易航线的船期可靠性推至创纪录的低点20.5%。海事分析师Alphaliner在上周的一份时事通讯中指出，过去五个月，承运人削减了18个主要环路上所有亚洲-北欧港口的四分之一，以减轻因持续港口拥堵而严重中断的运营。
　　
　　承运人跨大西洋西行准点率在10月份也小幅下降至33.2%，低于9月份的34.5%。
　　
　　长期利率跟随现货市场，现货市场在过去18个月内一直处于高位。在跨太平洋地区，自11月初以来，有效期为32天或更短的平均费率有所下降，但每FEU7,588美元仍是去年同期水平的两倍。12月15日，亚洲-北欧贸易的即期运费为每标准箱8,302美元，是一年前水平的三倍，而跨大西洋航线的短期运费为每标准箱4,428美元，几乎高出五倍。
　　
　　“虽然长期利率的绝对水平可能会让你大吃一惊，但他们跟随现货市场的事实应该不足为奇，因为长期和短期市场是相关的，”桑德指出。
　　
　　“虽然选择提供的最低价格可能很诱人，但所提供的差异意味着应该考虑对更广泛供应链的影响——没有一刀切的解决方案，”他补充道。
　　
　　承运人、托运人寻找解决方案
　　
　　由于高费率和低服务水平没有缓解，托运人和承运人团体本周会面，共同努力寻找解决主要贸易航线上持续存在的港口和物流中断的方法。
　　
　　该倡议将欧洲托运人委员会(ECS)、世界航运委员会(WSC)和欧洲共同体船东协会(ECSA)的秘书处聚集在了一系列计划会议的第一次会议上。
　　
　　但是，除了对各方所面临的运营挑战达成共识并就加强对话的必要性达成共识外，会议并未就COVID-19的经济影响和遏制病毒的措施引起的供应链问题达成任何明显的解决方案.
　　
　　在随后的联合声明中，这些团体表示，造成中断的原因是多方面的，包括供需波动、消费模式中断、替代产品采购、当地封锁、基础设施拥挤和劳动力短缺。他们说，服务可靠性、商业模式和准时制供应链已经过极限测试。
　　
　　会议结束后，各方承诺改善供应链沟通、可见性和货物预测，这些问题早在COVID-19之前就已存在，但因大流行而加剧。
　　
　　WSC总裁兼首席执行官约翰·巴特勒(JohnButler)表示：“承运人的业务依赖托运人，而托运人则依赖承运人将其产品推向市场。”“只有通过共同努力并尝试确定哪些行动可能对每个人都有益，我们才能克服当前的挑战并为未来建立更牢固的长期基础。”
　　
　　ESC副总裁DenisChoumert延续了和解的主题，呼吁托运人和承运人相互“交谈而不是谈论”，以建立更强大的供应链。“我们希望增进对各方面临的困难的相互理解，并通过伙伴关系而不是冲突取得进展，”他说。
　　
　　但避免冲突并非易事，因为东西方贸易的托运人在可靠性差和运费高的情况下苦苦挣扎，这种情况全年都存在，在美国，甚至导致提议改写该国的航运法。