据美国媒体报道，美国加州一家货运公司OrangeAvenueExpress（OAE），日前起诉赫伯罗特，指控赫伯罗特收取“不合理”滞箱费（detentionfees）。
　　
　　根据OAE向美国联邦海事委员会（FMC）提交的相关文件，截至12月10日，赫伯罗特已向其收取了高达25.8万美元的滞箱费，OAE认为，这违反了美国联邦航运法规。
　　
　　这似乎是货运公司因仓储和滞纳金超收而提起的首例此类诉讼。
　　
　　目前美国西海岸港口业务的集装箱货运量屡创新高，并持续陷入混乱中。
　　
　　按照OAE的说法，自今年8月份以来，由于赫伯罗特在美国洛杉矶港、长滩港的集装箱储存空间不足，为控制集装箱堆存量，赫伯罗特建立了一个系统，所有陆上运输企业必须在该系统预约后，才能还空箱。
　　
　　但当OAE试图通过该系统预约还空箱时，经常被告知预约已满，或码头不再接收空箱。OAE向赫伯罗特反映上述情况时，赫伯罗特的回复是：“我们无法控制预约系统。”
　　
　　这与赫伯罗特最初告诉运输公司的情况相反。
　　
　　此外，在多次预约未果之后，赫伯罗特未能提供一个全面的解决方案，以解决码头每天拒绝接受空箱退还或缺乏预约的问题。
　　
　　与此同时，赫伯罗特仍在向OAE收取每天400美元/箱的滞箱费。
　　

　　
　　OAE指出，在可能的情况下，它会利用“dualgate”的方式进行预约，这要求卡车承运人在卸下空箱的同时，提走一个满的集装箱。
　　
　　“然而，由于赫伯罗特堆场一直缺少空位，空集装箱开始在OAE堆场积累，”该卡车运输公司表示：“由于满载的集装箱最初是作为超重集装箱放在专门的三轴底盘上，许多空箱留在OAE的底盘上很长一段时间。”
　　
　　OAE表示，这一问题使得他们无法开展其他业务。
　　
　　诉状中写道：“赫伯罗特没有充分考虑归还空箱的场所，使得OAE不得不为赫伯罗特储存空箱，并且没有任何补偿。”
　　
　　此外，赫伯罗特公司的行为还导致OAE不得不拒绝一些业务，因为赫伯罗特的可用空箱和底盘不足。
　　
　　OAE此次起诉赫伯罗特，旨在为上述原因产生的额外费用寻求赔偿，包括额外滞箱费、仓储费、滞纳金等。
　　
　　目前，该起诉书已经交给了美国行政法官办公室（OfficeofAdministrativeLawJudges），预计初步决定将在明年内做出。
　　
　　此前，美国一家制造公司MCSIndustries也曾向联邦海事委员会（FMC）起诉几家大型船公司，称他们涉嫌操纵现货集装箱运费价格，未能履行其合同义务，要求赔偿60万美元，折合人民币近400万。
　　
　　MCS首席执行官RichardMaster指出，船公司目前正对托运人收取超出其控制范围的延误的附加费用。他表示这些收费必须停止，因为这最终将以消费价格通胀的形式由消费者承担。
　　
　　早在几个月前，FMC就曾收到多方投诉，称在当前费用飙升的情况下，海运承运人不当地实施了新的附加费。
　　
　　随后，FMC对8家船公司实施审查，其中就包括赫伯罗特船公司。
　　
　　在美国，海运承运人须遵守与运价变更或费率增加相关的特定要求，包括向托运人提供30天通知并确保公布的运价清晰明确。
　　
　　FMC曾表示，滞箱费必须作为“促进货物流动的财务激励措施”，其目的是提高集装箱的流通性，而不是船公司的收入来源。