洛杉矶和长滩的港口正在敦促西部铁路增加他们部署到南加州的运力，并希望进口商将更多的货物转移到多式联运铁路上，以在历史性的拥堵情况下提高港口综合设施的货运速度。

　　与此同时，港口周一宣布，他们再次推迟对导致拥堵的长期集装箱征收有争议的费用。在将实施推至12月27日时，港口指出，自10月底宣布收费以来，该综合设施12个集装箱码头的长住集装箱已下降了46%。

　　港口及其码头运营商热衷于通过码头铁路运输更多货物，现在这是可能的，因为自夏季以来，码头铁路码头的集装箱停留时间已大大减少。BNSF和联合太平洋(UP)一直在计量他们部署到西海岸港口的火车和轨道车运力，以缓解芝加哥和孟菲斯等多式联运枢纽的内陆堆场拥挤。

　　因此，长滩港的副执行董事兼首席运营官NoelHacegaba告诉JOC，长滩所谓的内陆点多式联运(IPI)流量从计量开始前的30%下降到了入境集装箱的22%。

　　洛杉矶港执行董事GeneSeroka在上周的虚拟新闻发布会上表示，由于铁路集装箱的平均停留时间从13.5天的峰值下降到低于3天，因此港口的码头铁路运力过剩。夏天。他说，相比之下，通过卡车运输的本地交付集装箱的平均停留时间仍约为11天。

　　在周一的声明中，UP和BNSF表示他们正在鼓励更多的铁路交通。“BNSF的定位是处理额外的IPI数量，”BNSF发言人说。“我们已经准备好了资源，我们的内陆码头是流动的。”

　　UP发言人表示，铁路“将继续鼓励我们的客户通过铁路从西海岸港口运送更多IPI，以缓解港口拥堵。”

　　空集装箱仍然是一个问题

　　洛杉矶和长滩也在解决空集装箱的堆积问题，在码头附近开设了码头堆场，用于临时存放码头不立即需要的空集装箱和满载集装箱。Hacegaba说，与此同时，承运人在过去两个月中至少向港口综合设施部署了24艘清扫船，以清空空集装箱。

　　Hacegaba说，导致港区拥堵的空箱占码头上所有集装箱的40%。他说，虽然这比几个月前的45%有所下降，但空集装箱正在占用码头的空间和人力，这些空间和人力应该用于处理满载的箱子。

　　港口预计未来两周的运输能力将下降，因为一些司机会休假度假。但港口卡车运输协会首席执行官马特施拉普表示，假期期间司机的可用性每年都会下降，他预计今年不会出现“超出正常流失率的任何事情”。