随着市场在假期前一周走软，进入美国的跨太平洋空运价格终于开始下降。
 

　　
　　从中国到美国的TAC指数数据自11月初以来一直处于上升轨道，现在开始下降，截至12月20日当周，利率下降8.7%至13.82美元。
　　
　　几位货运代理告诉TheLoadstar，他们曾预计费率此时会开始走软，但许多人还预计它们会在新的一年再次上涨——或者至少抵制进一步下跌。
　　
　　然而，“疲软”几乎没有实际意义，波罗的海航空货运指数显示同比增长44.5%，2021年上海以外的运费增长62.4%。
　　
　　这一年出现了一些异常高的价格，一位货运代理指出，最近从中国到美国的一次包机费用“超过300万美元”。正如许多人所报道的那样，航空公司一直在“试图保持价格上涨”。
　　
　　本周从中国到欧洲的运价略有增加，但低于跨太平洋东行的运价。由热情的Omicron变体引发的欧洲Covid病例令人震惊的上升导致了Covid测试套件和其他抗击流行病设备的新热潮，而此时北美的高利率鼓励欧洲航空公司将服务转移到那里.
　　
　　在11月底利率上涨之后，它们已经小幅上涨，本周上涨1.4%至8.59美元。根据波罗的海空运指数，过去一年，从中国到欧洲的运费总体上涨了52%。
　　
　　2022年托运人似乎没有什么喘息的机会。
　　
　　欧洲的封锁——尤其是在假期期间——可能会增加消费者对商品的支出，这表明利率将保持高位。而中国的旅行限制，在2月4日至20日举办冬奥会-在农历新年假期-意味着许多工厂可能会继续营业。此外，货运代理预计很少有租船批准。此外，中国从1月1日起禁止在客舱内使用货物，但Covid设备除外，这表明容量进一步受到限制。
　　
　　空运和海运都从2021年的中断中获得了经济利益。海运的混乱预计至少需要6个月才能清理干净——但这是Omicron开始流通之前的分析，当时疫苗已经开始生效，并且对“常态”有些乐观。
　　
　　现在，世界不仅要解决当前的问题，而且2022年看起来很可能会遇到同样的问题：与社会保持距离的劳动力；封锁；隔离区；缺乏乘客旅行，因此，肚子。
　　
　　“供应链将仍然非常非常困难，特别是在海洋中，”一位高级货运代理昨天告诉TheLoadstar。“我认为我们不会很快摆脱困境。
　　
　　“而且空运也将仍然困难重重。”