消息人士称，随着投资者和监管机构努力加快航运业的脱碳进程，以及企业努力解决绿色融资问题，2022年海运成本可能仍将居高不下。
　　
　　航运业占世界贸易的90%，二氧化碳排放量占全球的近3%。环保人士要求航运业采取更具体的行动，包括征收碳税，航运业正面临越来越大的压力。
　　
　　联合国专门的航运机构国际海事组织(IMO)表示，它在减少短期温室气体(GHG)的措施上取得了进展。
　　
　　但环保人士和国际海事组织的175个成员国认为，这一时间表还不够快。
　　
　　“在明年6月的MEPC(国际海事组织)会议上，监管机构将面临很大的压力和压力，以确保他们准备好谈判解决方案，而不是因为不一致或谈判策略而拖延时间。”这真的是不可接受的，”马士基油轮公司(MaerskTankers)首席执行官克里斯蒂安?迈克尔?英格列夫(ChristianMichaelIngerslev)表示。
　　
　　上个月，包括美国在内的各国在cop26气候峰会上敦促国际海事组织在2050年之前实现零排放目标。
　　
　　到目前为止，它的目标是到2050年将船舶的温室气体排放总量在2008年的水平上减少50%。
　　
　　“就国际海事组织而言，2022年的谈判过程可能会非常缓慢和繁重，”绿色组织运输与环境的fagAbbasov说。
　　
　　“问题在于人们相信，一个拥有175个成员国的联合国组织能够团结起来，做出艰难的决定，使整个经济部门脱碳。”
　　
　　国际海事组织表示，2021年在应对气候变化方面取得了具体进展，包括制定提高全球船队能源效率的新法规。该组织补充称，明年将“非常努力”制定修订后的温室气体战略，该战略将于2023年完成。
　　
　　国际海事组织负责空气污染和能源效率的RoelHoenders说:“只要有采取行动的意愿，流程就会加快。”
　　
　　在国际海事组织提交的一项提议中，建立一个50亿美元的研发基金，以寻找合适的技术来实现这一目标，该提议目前仍在讨论中，进一步的谈判将推迟到明年。
　　
　　凸显未来挑战的将是对巴基斯坦等较贫穷国家的影响。
　　
　　巴基斯坦联邦海事部长阿里·海德尔·扎伊迪(AliHaiderZaidi)表示，尽管该国是一个碳排放较小的国家，但气候变化“直接对我们产生了严重影响”。
　　
　　"发展中国家负担不起所需基础设施的开支，因此，发达国家必须在国际海事组织支持这一进程，"他对路透表示。
　　
　　另一个障碍是为未来的道路融资。据分析人士估计，到2050年，航运需要2.4万亿美元才能实现净零排放，到2030年需要大约5000亿美元。
　　
　　专业资产管理公司MarineCapital首席执行官托尼?福斯特(TonyFoster)表示:“当然，欧洲银行至少(与美国银行差距不大)必须满足可持续融资的标准。”
　　
　　“就新资产而言，要为任何不太符合条件的资产提供资金将越来越困难，而对现有资产而言，情况也将如此，甚至可能更加困难。”
　　
　　领先基金管理公司PilgrimGlobal的创始人达伦?莫平(DarrenMaupin)表示，航运业的公司正在想方设法在更大的ESG压力下获得融资。
　　
　　莫平说:“资本很害怕，当你不知道国际海事组织5年后会做什么时，你怎么投资25年的资产。”
　　
　　“该行业建造船舶的能力大大降低，可用资金也非常有限。简单的供求关系表明，利率将会更高，该行业将不得不产生更多资金来为自己融资。”