从亚洲到美国和欧洲的集装箱运输价格正在以历史性的速度上涨，因为货主为了寻找海运能力而抬高价格，航运业高管预计今年余下时间将保持紧张。

　　
　　根据总部位于伦敦的德鲁里航运顾问有限公司的全球定价指数，截至7月1日，全球40英尺集装箱的平均运输价格比一年前翻了两番多，达到8,399美元。该指标飙升了53.5%从五月的第一周开始。
　　
　　根据德鲁里的衡量标准，从中国运往欧洲和美国西海岸主要港口的标价接近每集装箱12,000美元，一些公司表示，他们将被收取20,000美元的费用，以达成将货物装上出境船只的最后协议。
　　
　　“全球贸易现在是城里最热门的餐厅，”位于伊利诺伊州伊塔斯卡的货运代理公司SekoLogistics的首席增长官布赖恩·伯克(BrianBourke)说。“如果你想预订，你需要提前两个月计划。每个人都试图抓住他们能抓住的任何位置，而且他们都得到了发言权。”

　　航运专家表示，海运费上涨是由于西方零售商和制造商急于补充在Covid-19大流行期间耗尽的库存，供应链中断导致港口和内陆分销网络出现延误。
　　
　　去年夏天，随着封锁结束，消费者需求开始上升，利率开始小幅上涨。
　　
　　随着3月份苏伊士运河的封锁以及南加州和中国盐田港港口的瓶颈等事件导致船舶在海上停泊数天甚至数周，备用船在供应链中荡漾，并将集装箱留在港口，导致价格飙升。供应短缺。
　　
　　总部位于丹麦的航运研究组织Sea-IntelligenceApS表示，2021年前五个月，有695艘船“惊人”地延迟抵达美国西海岸港口一个多星期。相比之下，从该集团表示，2012年至2020年。
　　
　　德鲁里供应链顾问业务负责人菲利普·达马斯(PhilipDamas)表示：“每个人都在往返上花费的时间更长。”“集装箱在水面上停留的时间要长得多，集装箱在港口等待的时间要长得多。集装箱运输的生产力正在恶化。每一次失败都会有效地产生连锁反应。这是一个恶性循环。”
　　
　　达马斯先生说，越来越多的船运的运价报价超过了德鲁里指数、上海集装箱运价指数和波罗的海运费指数等指标，因为这些指数通常捕捉到在船舶预定前一周内提供的现货预订价格离开。随着货主争先恐后地运送货物，一些海运承运人在超过该时间点的船舶上提供舱位，此时船舶在码头并且客户迫切需要将货物装上船。

　　
　　平均每天有30艘集装箱船被困在洛杉矶和长滩港口外等待运送货物。积压是大流行引发的全球供应链混乱的一部分，这意味着消费者可能会看到交货延迟数周。图片合成：AdamFalk/华尔街日报
　　
　　“现在一切都被超额预订了，”他说。“托运人迫切希望明天预订。与其说是传统关税，不如说是一场竞标战，而且这场竞标战正在加速。其中一些23,000美元、24,000美元的价格包括内陆分销成本，这很容易使最终成本增加得多。”
　　
　　供应链专家表示，高费率让许多托运人，尤其是那些价值相对较低的货物的托运人面临一个选择：他们可以支付价格并试图将成本转嫁给客户，或者退出海外市场。
　　
　　物流公司吉智供应链服务义乌有限公司的顾问朱国进上个月表示，该公司的大多数客户，包括亚马逊公司的供应商和一些美国进口商，都对货物非常渴望，以至于他们付了钱。
　　
　　“去年，许多客户推迟发货，希望能够降低成本。但现在已经不是这样了，”朱先生说。“大多数人似乎不再关心价格了。”
　　
　　达马斯先生表示，他预计集装箱运输的压力将“仍然很严重”，直到2022年初的农历新年，即中国工厂通常关闭的假期。
　　
　　“看不到尽头，”他说。“在这个旺季，情况不会好转。积压和延误只会恶化。”
　　
　　Seko的Bourke先生表示，该公司已经在计划在年底假期期间继续争夺空间。
　　
　　“这是全年的旺季，我们计划在今年年初之前成为一个平淡的旺季，”他说。