随着新奥尔良港推进其建造大型新集装箱码头的计划，当地反对声越来越高。在港口宣布为拟建的新码头完成土地购买的刺激下，居民提起诉讼，本周早些时候参加了当地政府的会议，呼吁教区议会在反对开发方面发挥更积极的作用。

　　
　　新奥尔良港的官员长期以来一直表示需要在该市南部新建一个码头，该码头更容易到达并能够处理更大的船只。港口官员指出，过去十年集装箱运量翻了一番多，2018年和2019年的运量增长达到两位数。然而，诺拉港首席执行官BrandyChristian指出，虽然现有设施的运量有所增长，但港口的来自墨西哥湾的业务份额正在缩小。他指出，当前码头在处理大型船舶的深度和高架净空方面缺乏容量和物理限制。
　　
　　新航站楼的规划始于2018年，他们提议将新航站楼设在新奥尔良东南约7.5英里的圣伯纳教区紫罗兰小镇。紫罗兰一直是从货物装卸到船舶维修的一系列航运活动的历史地点。诺拉港提议建造一个占地350至400英亩的设施，该设施在2027年完工后每年将处理约185,000个标准箱，在其25年的生命周期中扩大至每年处理1.5至200万标准箱。该项目被称为路易斯安那国际集装箱码头，与计划中的PlaqueminesPort集装箱码头竞争，后者已与马士基的APM码头签订了运营该设施的合同。
　　
　　去年夏天，圣伯纳教区的居民组织了一个名为SOS-停止破坏圣伯纳委员会的组织。他们的倡导促成了2021年8月的投票，圣伯纳教区委员会在很大程度上象征性地反对新航站楼的开发。理事会成员指出，他们对国营港口没有管辖权，他们所能做的就是确保该项目遵循法律规定的许可程序。
　　
　　本周早些时候，诺拉港宣布以2800万美元完成为该码头购买1100英亩的土地。这是对2020年收购的89英亩紫罗兰码头港口河滨物业PortNola的补充。除了提供新码头外，该土地还将用于绿地和缓冲区。作为项目的一部分，港口官员认识到，由于他们的发展计划，必须更换小学和棒球场。
　　
　　居民于12月提起诉讼，要求停止集装箱码头的开发，他们满足于“威胁破坏当地经济、环境和生活质量”。反对派表示，该计划可能会合并几乎整个公共交通基础设施，破坏宝贵的湿地和其他对适当排水至关重要的设施，威胁教区居民的安全和商业问题，并产生破坏性的噪音、光线和空中排放，以及许多其他公众关注的问题。
　　
　　“新奥尔良港正在粗暴对待我们的社区，完全无视住在这里的人，将他们的大型集装箱码头强加给我们，”宣布诉讼的三岁律师西德尼·托雷斯(SidneyTorres)说。“数以百万计的集装箱将在我们的小镇上卸下，破坏我们的生活方式，危害公共健康，破坏环境，并摧毁经济。”
　　
　　本周，该组织进一步反对，要求教区委员会通过决议，呼吁进行进一步的环境研究和拟议航站楼的影响。理事会通过了决议，但该组织指责他们在反对航站楼方面做得不够。
　　
　　新奥尔良港官员指出，土地购买只是与陆军工程兵团和其他机构合作研究码头影响并制定解决环境问题和其他问题的设计的多年过程的第一步。他们表示，随着设计从初步提案转变并经过多年的联邦和州许可，这些问题将得到解决。
　　
　　反对派认为该航站楼是不必要的，考虑到该地区的居民，该航站楼的位置不合适。他们支持APM将运营的Plaquemines港口项目。他们说，位于河流下游的地点位于一个无人居住的地区，可以为大型船只提供更好的通道。
　　
　　新奥尔良港预计规划过程可能会再持续三年。他们的目标是2025年开始在Violet建造路易斯安那州集装箱码头。