尽管经历了很久的港口拥堵，美国在没有太多空架子的情况下度过了圣诞节。货物提早送来，购物者提早购物。假日销售额比COVID之前的2019年增长了11%。

　　
　　消费者对假期短缺的担忧似乎在10月份飙升，然后随着担忧的减轻而回落。
　　
　　在10月的第二周，谷歌对“港口拥堵”一词的搜索量比2021年初增加了376%。“供应链”一词的搜索量在10月的第三周达到顶峰，比去年年初增长了194%。随后，这两个词的搜索量在11月逐渐恢复正常。

图表：基于Google数据的AmericanShipper

　　
　　供应链压力正朝着与谷歌搜索相反的方向发展。假期高峰可能已经结束，但集装箱船的海上交通拥堵仍在加剧，水上库存量（因此无法出售）仍在增加。
　　
　　随着2022年的开始，中国农历新年假期前的进口量仍然非常强劲，人们对omicron引起的美国码头码头工人短缺的担忧日益增加，在南加州等待泊位的集装箱船数量再次创下新高高的。
　　
　　根据南加州海洋交易所的数据，周四有创纪录的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩等待泊位。
　　
　　其中，只有16艘在港口水域（洛杉矶和长滩40英里范围内），89艘在新指定的安全和空气质量区外游荡或缓慢航行，该区向港口以西150英里和50英里向北和向南。MarineTraffic的船舶定位数据证实，这些船只中的大多数都在巴哈半岛附近。
　　
　　现在等待LA/LB泊位的集装箱船数量是去年同期的3倍多，是6月24日（去年的低点）的11.6倍，比10月10日增加了31%。1月24日，当“供应链”一词的在线搜索量达到顶峰时，洛杉矶和长滩港口宣布了一项由拜登政府支持的新拥堵费计划。
　　
　　由于船只的大小差异很大，比船只数量更能说明问题的是队列中船只的总容量。根据MarineExchange的数据，周四等待LA/LB泊位的船舶（包括集装箱船和载有集装箱的杂货船）的总容量为815,958个20英尺当量单位。
　　
　　换个角度来看，这比整个11月洛杉矶和长滩的进口总量高出6%。11月底离岸等候船舶的运力（745,305TEU）高9%，比11月初洛杉矶/LB的运力（637,329TEU）高28%。
　　
　　在其他港口等候的船舶
　　
　　这不仅仅是关于LA/LB。
　　
　　在北加州，奥克兰港在2021年第二季度经历了严重的拥堵，之后由于承运人削减服务，排队的人消失了。但是服务正在恢复，锚地正在重新填充。截至周五中午，MarineTraffic数据显示，有八艘集装箱船停泊在旧金山湾，还有一艘在太平洋游荡。
　　
　　另外四艘集装箱船正在太平洋西北部的西雅图/塔科马等待泊位。在墨西哥湾沿岸，有五艘集装箱船在休斯顿海岸抛锚或游荡。
　　
　　在东海岸，佐治亚州萨凡纳（Savannah）外的队列——去年曾一度达到30艘，仅次于洛杉矶/伦敦——仅剩两艘集装箱船。然而，队列已经向北增长。有六艘船在南卡罗来纳州查尔斯顿附近等待，另外四艘在弗吉尼亚州附近等待。
　　
　　纽约和新泽西的港口现在是东海岸最大的港口。截至周五，MarineTraffic数据显示近海有11艘集装箱船，使美国三个海岸线上等待泊位的总数达到146个。