如果你只看洛杉矶和长滩——美国最大的集装箱进口门户——你会认为船运拥堵已经大大减少了。在那里等待的船只数量已经从1月份的109艘下降到26艘。但事实上，北美港口拥堵刚刚重新创下纪录。近海的交通堵塞又一次达到了前所未有的严重程度。

在1月和2月，当北美的交通拥堵达到顶峰时，只有不到150艘集装箱船在海岸线上等待。三分之二的人在洛杉矶/长滩排队。

截至周四上午，共有153艘，大部分在东海岸和墨西哥湾沿岸港口附近。早些时候，西海岸的连环相撞事件是集中的、高度宣传的、相对容易跟踪的，而今天的船只排队事件则更加广泛，引起的关注较少。

船舶排队人数反弹

在5月和6月初，港口拥堵终于看起来有所缓解。船只排队的人数已经回落到两位数。截至6月10日，共有92艘船只在近海等候，其中乔治亚州萨凡纳海域有25艘，洛杉矶/长滩海域有20艘，纽约/新泽西海域有18艘，休斯顿海域有14艘。

然后情况变得更糟。7月8日增加到125人，7月13日增加到136人，7月19日增加到140人。

随着数量增加到153艘，在过去的7周内，北美集装箱船队伍的规模增加了66%。

截至周四上午，来自MarineTraffic的船舶位置数据和加州港口的最新排队名单显示，有43艘集装箱船在萨凡纳(Savannah)附近等待;洛杉矶/长滩附近有26艘;24了休斯敦;18人离开纽约/新泽西;17人在不列颠哥伦比亚省温哥华附近海域;15人在加州奥克兰;还有10艘船在其他港口。

其中，有59艘船(占总数的38%)在西海岸等候，在温哥华和奥克兰等船的队伍已经攀升。有94艘船(占总数的62%)驶离东海岸和墨西哥湾沿岸港口，包括萨凡纳和休斯顿。

进口预订量指数显示，2022年前往萨凡纳的数量有所上升。指数:100 = 2019年1月。(图:FreightWaves声纳)

不同的港口，不同的等待时间

总部位于英国的数据提供商VesselsValue发现，东海岸前10个码头的等待时间存在很大差异，包括同一港口综合体内的码头之间存在重大差异。

报告提到了四个等待时间较长的东海岸码头:纽约/新泽西港的纽约和伊丽莎白APM码头，以及萨凡纳港的花园城和萨凡纳码头。

相比之下，VesselsValue的数据发现，纽约/新泽西的Maher和纽瓦克港码头的等待时间相对较短;位于弗吉尼亚州诺福克的诺福克国际和弗吉尼亚国际门户码头;费城的派克大道终点站;以及南卡罗来纳州查尔斯顿的万多·韦尔奇航站楼。

港口劳工恐慌导致的转移?

东海岸和墨西哥湾从6月份开始拥堵加剧可能并非巧合。就在这个月，新的年度合同开始生效。这也是西海岸与ILWU码头工人工会的劳动合同到期的最后一个月。

世高物流负责运输管理的副总裁Akhil Nair在7月20日的新闻发布会上说:“由于ILWU可能罢工的早期威胁和西海岸的劳工限制，在合同季节，客户实际上要求传统的西海岸托运人也要求东海岸的分配。这是他们在合约中设置的对冲。

“这可能导致人们过度补偿。东海岸的拥堵是供应链设计转变的结果，是为了防范西海岸的潜在事故或可靠或不可预测的活动。”