当下，全球各主要港口都非常拥堵，运力依旧吃紧，很多航线上的舱位一出来就被一抢而空。

香港的运输延误给当地制造商带来了“大麻烦”，占用了数百万美元的现金流。

不仅面临缺箱少柜、订舱难的问题；还将应对港口拥堵、运费高涨、船舶跳港及其导致商品库存增加、存储费用高昂等一系列窘境。

香港工业联合会(Federation of Hong Kong Industries)副主席Steve Chuang称，托运人等一个舱位一般要长达10周，运费高达 15,000 美元，才能将一个40英尺的集装箱运往美国。

“而危险品(DG)的代价更高，运费为25000美元，有时必须等待数周才能等到柜子或订到舱位。”他日前在香港托运人的理事会会议上说。“如今，DG意味着包括任何带有锂电池的电器产品。企业生产的可再生能源存储产品里，很多带有锂电池，所以目前遇到了很大的麻烦。

“我们支付货代和承运人报价的任何费用，但集装箱仍然短缺，我们必须等待。因为在普通货物方面生意很好，一些承运人甚至不接受危险品货物(DG)。”

此外，从安全、保险和高库存水平的角度来看，将货物存放在工厂等待发运的成本非常高。“我们需要库存更多的产品，这会占用数以百万计的现金流，这对香港制造商来说确实是个大麻烦。”

麻烦还不止于此，赫伯罗特最新征收的“增值”附加费，引起了广大托运人的谴责。 

从香港运往美国的最新附加费为5000美元，比两年前同一航线正常水平期间的全额运费还要高。“我真的希望其他承运人不要效仿征收这种‘创造性’的增值附加费，”Chuang补充道。

与此同时，香港的港口拥堵情况也在恶化。根据FIBS Logistics的最新消息，目前出口货物延迟了3到5天，很多承运人纷纷选择跳过这里以规避延误问题，并已宣布下周空白航行（Blank Sailings），不再放舱。

此外，对于亚洲内航线货物，承运人已对所有进出港集装箱（不包括转运货物）征收100美元的港口拥堵附加费。

对于美国和加拿大的服务，到 8 月底，舱位都会超额预订，到时候有钱也是“一舱难求”。