近日，德国承运人赫伯罗特在宣布将冻结即期运费后，其官方发言人在接受采访时再表示，除了冻结即期运费外，还将限制保费和其他附加费的大幅增加。

"上限是否包括附加费用的上限？一般来说不包括，但我们在内部已经停止收取任何新的高额附加费，特别是对具有非常高FAK费率的。"赫伯罗特官方发言人在接受普氏能源资讯采访时表示。

9月9日，达飞海运打响了“运费阻击战”的第一枪，其宣布在2022年2月1日之前停止所有即期运费的上涨。赫伯罗特紧随其后，“冻结”即期运费的上涨。此后，各大班轮公司对运费上涨相继表态。马士基表示，（与即期运费相比）其更倾向于和客户签订长期合同，而ONE示将维持其现有的运价策略。

在目前的现货市场上，运费大致有两个关键组成部分——FAK费率和附加费。此前达飞和赫伯罗特的公告引发了人们的担忧，担心在FAK费率之外，会出现不同形式的附加费，比如保险费、港口拥堵费和旺季附加费。

由于大流行导致全球供应链阻塞和集装箱短缺，承运人对 FAK 费率进行了大幅提高，并在 FAK 基础上征收了额外的附加费，以确保固定的空间和及时的装载。普氏数据显示，目前北亚至北美西海岸航线的FAK为9000美元/FEU，但全包费率在 15,000-22,000 美元/FEU 之间。

由于集运需求旺盛、港口拥堵持续，本周波罗的海运价指数(Freightos Baltic Index)继续上涨，涨至11109美元/FEU，涨幅6%，而去年同期该指数仅为1306美元/FEU，一年上涨接近10倍。

中国/东亚-北欧航线，本周FBX上涨3%，至14221美元/FEU。

中国/东亚-美西航线，本周FBX上涨8%，至20586美元/FEU。

中国/东亚-美东航线，本周FBX上涨8%，至22173美元/FEU。

中国/东亚-地中海航线，本周FBX上涨2%，至13231美元/FEU。