专家预测，2023年中国农历新年是缓解港口持续拥堵的目标。

    该行业目前面临的最大挑战之一是，PTI最近报告称，由于缺乏可用泊位，美国西海岸港口有40%的船舶需要抛锚。

    在9月16日的IHSMarkit网络研讨会上，BIMCO首席航运分析师PeterSand表示，距离2023年农历新年——还有15个月——是缓解供应链巨大压力的“大胆观点”。

    关于全球正常化，桑德认为，“北美有很多障碍需要清除。如果你与欧洲的任何进口商和零售商交谈，他们[会告诉你他们]库存不足，[并且]他们缺乏生产要素。”

    不同的驱动程序

    Sand补充说，与2020年相比，2021年1月至8月的电子商务需求增长了12%，但在主要门户港口外的拥堵程度不断增加的背后，有许多因果因素在起作用。

    Sand说，由于货运成本上升而受到越来越多批评的航运公司本身已经增加了航线运力，从2020年7月1日到2021年7月1日，亚洲到北美的航线运力增加了30.6%。

    Sand表示，尽管运力有所提高，但内陆多式联运运力、仓储设施、劳动力可用性和运营时间（尤其是在西海岸港口）也是导致拥堵水平飙升的原因。

    IHSMarkit产品管理副总监TurlochMooney回应Sand的悲叹，即全球航运拥堵在一段时间内不会缓解。

    “我们在数据中并没有真正看到拥堵水平正在改善的迹象。它仍然朝着错误的方向发展，”他说。

    “看来，如果需求大幅下降，[港口]将面临压力，至少要到今年年底和2022年。”

    称规模调整是运营压力的“主要原因”

    这位分析师补充说，例如，从船舶到长滩和洛杉矶等关键货运枢纽的集中呼叫规模的增加也给陆侧运营带来了压力。

    穆尼解释说，从2019年上半年到2021年上半年，长滩的停靠量（单艘船舶停靠中装载和卸载的集装箱量）增加了73%，令人瞠目结舌。

    “这是一个巨大的增长，”他说。平均而言，长滩工作人员每次呼叫大型远洋船只必须搬运7,000个箱子，高于2019年上半年的4,000至4,500个。

    “正是呼叫量的过度增长是港口运营压力和拥堵的主要原因。

    “操作压力的严重性……在很大程度上是因为货物集中装载进入港口。这给陆侧运营带来了很大压力，”他指出。

    因此，港口操作人员正在经历堆场拥堵、货物停留时间、设备重新定位以及内陆多式联运链接的压力。

    “结果是[that]船舶在港口停留的时间更长，这会占用更多的系统容量，并导致我们目前在相当多的全球门户看到的持续拥堵。”