物流巴巴获悉，也门海面漂浮一艘废弃巨型油轮成“浮动定时炸弹”，载有100万桶石油。

     也门荷台达市(Hudaydah)以北60公里外的红海海面上，漂浮着一艘锈迹斑斑的废弃巨型油轮。它一直引起人们对灾难的担忧，因为它随时可能破裂或爆炸，俨然一颗巨大的浮动定时炸弹。

　　这艘废弃的巨型油轮名叫FSO Safer，自 2015 年以来一直在也门海岸“荒废”，其载有110 万桶石油，是1989 年埃克森·瓦尔迪兹号泄漏石油量的四倍多。

　　1989年瓦迪兹号在美国阿拉斯加威廉王子湾触礁，1100万加仑的石油倾入大海，毁灭了王子湾的生态和渔业，直到现在海滩下还留有石油残渣，这是目前世界上最严重的石油泄漏事件。

　　而一旦Safer油轮发生石油泄漏，其载有的110万桶石油将涌入红海，这将是1989年瓦尔迪兹号油轮在威廉王子湾造成的漏油灾难的4倍。彼时，势必会影响到红海沿岸6个国家内数以百万计的人员的健康与生计。此外，这种污染还将影响空气、食物与水。

　　2020年12月15日发表在《海洋科学前沿》期刊上的一项最新研究警告称，载有100万桶石油的“FSO Safer”号油轮似乎即将泄漏，并且这场泄漏的可能性越来越大，随时可能发生。

　　10月11日发表在《自然·可持续发展》杂志上的报告又进一步预测了Safer漏油后可能造成的影响，报告称Safer油轮发生泄漏的后果可能比最初想象的更为严重。

　　撰写报告的研究人员指出，“一旦开始漏油，对于提供燃料、食物和水至关重要的港口和海水淡化厂将受到严重影响，两周内石油会迅速覆盖也门荷台达(Hudaydah)和萨利夫(Salif)主要港口的海面。”

　　报告称。“如果海水淡化厂受到污染，估计有900万到990万人的日常清洁水供应将受到威胁;而如果泄漏导致港口关闭、燃料短缺，从而使得燃料泵关闭，那另外 800 万人可能无法获得自来水。”

　　此外，粮食援助中断和渔业关闭危机也将相继发生，而这会让本就处于饥荒边缘的也门再度受创，陷入绝境。

　　“如果也门的红海港口在泄漏事件发生后两周内关闭，估计有 570万人的粮食援助将中断，”研究人员估计，“如果亚丁(Aden)的港口也关闭，那总共有840万人将无法获得粮食援助。”

　　也门的粮食援助依赖油轮附近的主要港口，如荷台达和萨利夫，68% 的人道主义援助通过这些港口进入，该国一半以上的人口依赖于港口提供的人道主义援助。

　　渔业目前负责为该国 170 万人提供生计，作为也门的支柱产业，它同样会受到灭顶之灾。报告称，一周内，泄漏将威胁到也门红海渔业的66.5-85.2%。到第三周，也门93-100%的红海渔业将受到威胁。

　　同时报告补充说，石油泄漏也将污染空气，导致心血管疾病和呼吸道疾病住院风险增加5.8%到42%，让疲于应付疫情的也门医疗系统再度陷入崩溃。同时泄漏还“特别”威胁到红海珊瑚礁，其为全球唯一已知能够对抗海水变暖的珊瑚礁。它还可能阻碍通过重要的曼德海峡(Bab el-Mandeb Strait)进行的全球贸易，全球航运贸易的 10% 都通过该海峡。

　　实际上，自2015年Safer油轮被废弃以来，它就一直没有得到维护。2020年5月，Safer的灭火系统更是出现故障，导致无法运行，因为海水一直以来都通过海水管道泄漏进入机舱。

　　研究人员呼吁国际社会采取紧急行动，以避免一场可能影响整个地区环境、经济和公共卫生系统的灾难，而且这种灾难可能会持续数年或数十年。

　　“只要人们尽快把船上的石油桶转移走，石油泄漏及其潜在的灾难性影响是可以完全避免的，”研究人员补充道。

　　其实，也门政府和国际机构一直试图转移油桶，但这么多年一直没有成功。

　　2014年，胡塞武装组织向也门政府宣战，之后几年，双方交战不止，也门也因此卷入了长达数年的内战。一片混乱中，也门政府无力管理装载110万桶油的Safer油轮。同时Safer油轮所在海域为胡塞武装组织控制的领域，也门国有石油公司自战争爆发以来就已经失去了对它的控制权。

　　2018年，在联合国的警告下，胡塞和也门政府将目光投向了Safer油轮。他们一起向联合国求援，要求帮忙解决Safer可能随时爆炸的危险。联合国同意派人去船上检查情况，但在检查前一晚，胡塞武装组织突然反悔，阻止联合国检查人员进入油轮。

　　胡塞解释说，他们认为Safer还能用，希望联合国去维修它，而不是仅仅转移油桶。并且，维修费要联合国出。

　　但如果要把Safer彻底翻新改造，至少要再花5000万美元，没有一家财团愿意出手，联合国也拿不出这笔钱。

　　这使得对Safer的检修和油桶转移再次陷入僵局。

　　2020 年 11 月，联合国环境规划署 (UNEP) 执行主任英格·安德森 (Inger Andersen) 表示，已经与胡塞武装组织就确保Safer油轮安全问题达成协议。但在今年 6 月，安德森再次表示，尽管达成了协议，但由于政治和组织管理问题，针对Safe油轮的评估和维护工作尚未开始部署。

　　“因此，我们仍然不知道这艘船的确切状况，也不知道处理这艘装载110 万桶石油巨轮的最佳解决方案是什么，”安德森说。

　　至于胡塞武组织，他们看着船上价值1亿美元的油和废金属，想到一个主意：把它们卖掉，用赚到的钱支付燃料的转移费用和把Safer运出红海的费用，这应该是目前最可能实现的办法。

　　也门的谷物贸易公司Fahem Group对此事表现出兴趣，他们说如果可行，会聘请荷兰海上救助公司做石油转移工作。虽然胡塞在价格上没有和他们谈妥，但至少，他们试图走出第一步。

　　这个过程会很漫长，也许长达半年，期间还可能谈崩，Safer油轮会发生或许我们谁也不知道。