物流巴巴讯：与美国相比，船舶延误没有美国那么严重，但仍加剧了对整个网络的计划中断

　　由于北欧港口仍然严重拥挤，停泊在英吉利海峡的集装箱船已成为常见景象。

　　这一数字远不及南加州的高，那里的夜间数据显示，有56艘集装箱船在等待进入洛杉矶或长滩时，要么抛锚，要么停在等候区。然而，最近几天，至少有20艘开往安特卫普、鹿特丹、汉堡、费利克斯托或该地区其他主要港口的集装箱船不得不抛锚，直到有一个泊位可用。

　　其中一些人被迫留在欧洲最大的港口鹿特丹以外。据Kuehne+Nagel的海洋货运情报平台Seaexplorer称，该港口“几个码头的堆场极度拥挤”，货物的开关时间不断变化，卡车在港口延误了一到三个小时。一些终端拒绝接受空的。

　　受到延误影响的船舶包括18270 teu Triple-E级Munkebo Maersk和20150 teu Ever Glory。

　　根据劳氏(Lloyd’s)的集装箱吞吐量排名，鹿特丹在全球排名第10位。过去一年，鹿特丹的集装箱吞吐量约为1400万标准箱。

　　附近的安特卫普，世界第13大集装箱港口，2020年吞吐量为1200万标准箱，也非常拥挤。根据Seaexplorer的数据，目前船只的平均等待时间约为4到5天。这反映出严重的卡车运输问题以及集装箱短缺，包括一些航线缺少冷藏箱。

　　等待进入比利时港的船舶有19000标箱的CSCL Pacific Ocean、23800标箱的HMM Oslo以及许多小型船舶。

　　然而，有些停泊在北欧的船只要比停泊在圣佩德罗湾的船只大得多，因为定期部署在跨太平洋贸易上的最大船只约为14000标准箱，只有少数例外。

　　“海洋探索者”指出，目前北欧最不拥堵的港口是不莱梅港、世界港口公司的伦敦港和南安普顿设施，以及威廉港。所有这些都有一定程度的干扰，但不像其他那样严重。本周登上头条新闻的Felixstowe仍然严重拥堵，堆叠密度达到92%。这远远超出了一个正常运转的院子所需要的水平。

　　费力克斯托港的挑战

　　根据Seaexplorer的数据，Felixstowe码头的进口停留时间增至8.6天，铁路货运也出现延误。码头以外的存储地点也会堵塞，从港口到仓库的交货期在10到14天之间。周四，马士基埃德蒙顿号(Maersk Edmonton) 13000 teu和松加彪马号(Songa Puma) 2870 teu抛锚在英格兰东部港口外。

　　在英国的其他地方，利物浦和伊明厄姆都被描述为严重拥堵，而其他有船只停泊在港口外的港口包括勒阿弗尔和泽布吕赫。

　　美国的拥堵更糟糕

　　但欧洲并没有出现美国近几个月出现的那种拥堵。这既反映了货运量的急剧复苏，也反映了跨太平洋和亚欧贸易的不同结构。

　　这是世界上最大的集装箱贸易数据，集装箱贸易统计数据显示，在冠状病毒疫情之前，这两个数字基本相等，2019年从亚洲转移到美国的集装箱为1610万teu，从亚洲转移到欧洲的集装箱为1670万teu。

　　然而，尽管2021年前8个月，远东欧洲的货运量与2019年前8个月基本持平，为1130万teu左右，但同期美国入境货运量却强劲反弹，从1070万teu反弹至1330万teu。

　　北美贸易面临的最大挑战是，与欧洲的许多替代港口相比，西海岸的港口数量相对较少。

　　洛杉矶和长滩这两大运输巨头处理着很大一部分的集装箱运输，但每个终端也会在一次通话中卸下大部分货物，这就在供应链上造成了膨胀。在欧洲，23,000 teu以下的大型船舶会停靠在几个港口，每次停靠的卸货量更少。

　　在欧洲，调整日程的灵活性也更大，就像马士基(Maersk)因码头过于拥挤而错过了与费利克斯托(Felixstowe)的航班一样。相反，马士基将前往英国的货物卸在欧洲大陆上，然后通过支线船转回英国。