一些货船停靠在近海，要入港卸货需要等一周时间。而货运价格10个月来提高了4倍，在部分航道上甚至提高了近10倍。很多空集装箱堆在港口等待装船返回亚洲。由于缺乏原材料或零部件，不少企业的产出下滑……几个月来，全球物流处于紧绷状态，各个环节都不同程度地卡壳了。

　　法国运输与物流企业联合会官员安妮-索菲·弗里堡指出：“今天，某些航道十分繁忙，而海运企业能提供的运力却有限。以前从未看到过这种剪刀差效应。问题已远远不局限于海运领域，而是整个物流链都受到了破坏。”

　　目前，很多客户不得不提前4至6周就准备好集装箱，之后还得准备接受大幅延后的运抵时间(走亚欧航线通常会延后一周)和高得可怕的“卸货延迟费”。这肯定会让进口商品的零售价水涨船高。

　　唯一的赢家是那些大型海运企业。据德鲁里航运咨询公司估算，各大海运企业2021年的利润总和可能会达到1000亿美元，是2019年的15倍之多。

　　面对如此困局有什么解决办法呢?

     解决办法并不简单，且难以很快奏效。在增加运力方面，海运企业自2020年夏季以来也并非什么都没做。法国达飞海运集团称，2020年6月至2021年6月，全球集装箱海运运力增加了4.06%。

　　但是，即便运力全开，海运企业也无法满足需求。由于全球多地经济纷纷复苏，全球港口吞吐量同比增加了10%。增加的部分运力因为港口拥堵而被人为地消耗掉了。弗里堡解释说：“海运公司给货轮下了指令，但它们不得不在途中停留。船只很难像往常一样周转，集装箱的周转时间比以往延长了20%。结果就是，13%的可用运力因船只无法按时进出港而被人为地消耗掉了。”

　　拥堵首先要归因于港口缺少人手。一位业内人士解释说：“现在很难招募到搬运工、港口操作员或卡车司机。这些职业受到疫情的影响。”

　　在解决这个难题之前，海运企业只能绕开那些最拥堵的港口，比如洛杉矶、新加坡、鹿特丹，希望把货运到不那么拥堵的码头，如法国勒阿弗尔或敦刻尔克。

　　美国沃尔玛或欧洲宜家等一些大零售商担心自己订购的节日商品无法按时到货，开始自己租用货轮运送商品。但是，这一开支巨大的救急办法难以持续。