在不到一个月的时间里，将在COP 26上进行关键的气候讨论，航运业和能源部门的专家们齐聚一堂，参加了最新的ICS LeadingInsight系列会议，讨论航运脱碳所需的承诺和挑战。

10月20日，科技中心秘书长兼活动主持人盖伊·普拉滕(Guy Platten)在会议开始时指出，航运不仅承认了脱碳的紧迫性，而且在最近提交给国际海事组织(IMO)的一份文件中，阐述了“什么”和“如何”，其中呼吁在2050年之前实现更宏伟的气候目标，实现净碳零排放。

脱碳途径
然而，脱碳的道路将需要承诺，并提出了相当大的挑战来克服。国际可再生能源机构(IRENA)创新和技术中心副主任Roland Roesch介绍了国际可再生能源机构报告“到2050年使船运部门脱碳的途径”中的事实，该报告指出，如果航运能在2050年前改用70%的可再生燃料，二氧化碳排放量将减少80%(与2018年的水平相比)。

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图片学分：ICS-shipping.org

为了达到这一目标，Roesch说，可再生燃料将占整个脱碳途径的60%，从改进到船舶的能源效率占20%，17%来自“部门活动变化”，3%来自先进生物燃料的使用。

在研究该行业的变化可能产生最大影响的地方时，Roesch指出，全球20%的船队是由“大型和非常大的船只组成的，它们约占该行业全球温室气体净排放量的85%”。

Roesch强调：“到2050年，要实现净零需要100%的可再生能源组合。”“要实现这一更加雄心勃勃的目标，尽早采取行动至关重要。”

Roesch说，这将需要负担得起的信贷额度、鼓励投资于可再生燃料并在更大范围内生产这些燃料，以及至关重要的研究和开发。

国际航运协会秘书长盖伊·普拉滕(Guy Platten)指出，航运业最近向国际海事组织提交了到2050年实现零碳排放的报告。这份意见书是一系列提案的一部分，其中包括一项旨在开发零碳技术的强制性研发基金、制定全球航运碳税，以加快向更昂贵的零碳燃料的行为过渡，以及对海员的基本培训要求进行审查，以便他们能够安全地处理这些更易挥发的燃料。他表示：“如果各国政府在国际海事组织(Imo)通过，我们相信这些举措将导致监管，迅速推动航运业走向零碳未来。”

会议上的发言者明确指出，航运并不能单独实现脱碳。Roesch说：“需要[各国政府]制定更强有力的政策，就如何利用现有的潜在燃料进行更多的合作和达成协议。”

他指出，航运将需要与其他行业合作，如化学和钢铁，这些行业都将通过竞争相同的零排放燃料。Irena热衷于帮助这一进程；该政府组织代表着196个国家的能源规划。

扩大规模
美国船运局主席、总裁兼首席执行官克里斯托弗·J·维尔尼基(Christopher J.Wiernii)同意，船舶的脱碳必须是一项“团队运动”。这将需要激励早期行动方，并“为碳中性燃料建立一个框架”。他说：“坦率地说，这基本上需要一个新的公私伙伴关系。”“这将要求各国政府挺身而出，进行干预。”

韦尔尼基强调，港口和加油基础设施将是支持这一燃料过渡的“关键”。