最新的海员幸福指数报告已于2021年第三季度公布。报告强调，总体幸福感水平已从上一报告期的5.99上升至6.59/10，回到了2019年第三季度COVID之前的水平。
　　
　　这项由沃尔姆集团(WallemGroup)和标准俱乐部(StandardClub)支持进行的调查显示，新冠肺炎对海员的压力正在开始缓解，对海员福利的支持措施现在已经有机会发挥作用，但靠岸休假和船岸连接方面的挑战依然存在。
　　
　　未经许可，海员不得返回海上。
　　
　　自这一流行病开始以来，靠岸假和延长合同一直是一个巨大的挑战。在作出回应的海员中，有5%表示他们在海上工作超过一年，另有13%的受访者在海上服务超过9个月，其余的则少于9个月。
　　
　　

影象学分：海员使命
　　
 

　　在平衡家庭生活和不确定因素的挑战下，船员换班危机导致许多人暂时考虑上岸，加速他们的职业转变计划。报告强调，许多海员一旦最终回到家，就不打算回到海上。
　　
　　在本已紧张的劳动力队伍中留用的问题是一个令人关注的主要问题。未来几年，海员人数可能会越来越少，似乎很少或根本没有协调一致的机制来处理即将出现的问题。可能会失去的航海经验和专门知识应作为对所有人的警告。
　　
　　连接的真正成本
　　
　　船到岸的连通性是一个长期存在争议的问题。工作人员要么无法进入，要么觉得质量差、速度慢、零散、昂贵，他们都不高兴。许多受访者认为，互联网接入问题是评估一家公司对员工的看法的最能说明问题的方法之一。
　　
　　这个季度，在线接入的成本问题一再出现。一名海员说：“我们船上的因特网100MB的费用为25美元”。这就是海员的收费结构面临多大挑战的规模。另一些人则抱怨自己的网络分配量太大，其中一位表示，整个月的网费都是250MB，甚至连一个视频电话都不足以给他们的家人打电话。
　　
　　这种反馈引起了人们对船上互联网接入的可负担性和定量配给的严重关切，从福利的角度来看，这是许多海员的首要任务。我们鼓励业主和管理人员重新考虑可以采取哪些措施来改善这一状况。
　　
　　海员使团秘书长安德鲁·赖特(AndrewWright)评论道：“新冠肺炎的相关问题继续影响着海员，而且很可能会在未来一段时间内发生。”尽管如此，数据表明船员的情绪已经稳定下来，从表面上看，这是一个好消息。然而，现在就说这是一个积极变化的开始，还是海员仅仅是更好地应对这一流行病所造成的情况--换句话说，他们在过去21个月中所承受的压力是否是一种“新常态”，还为时尚早。
　　
　　他说：“过去两年，海员经历了很多困难。在风险和混乱无与伦比的时刻，它们一直是世界贸易的关键，它们保持着灯和热，它们保持商店货架的储备，并让世界逐渐走向复苏。我们欠他们巨大的感激和极大的尊重和承认。
　　
　　“我们敦促每一位船东、经营者和经理研究这份报告，听取船员的意见，并根据需要采取行动，以满足他们的需要，无论这是长期存在的船员更换问题，还是正如我们在最近的调查中所看到的，互联网接入的成本和限制因素可能是思乡海员的生命线。”
　　
　　WallemGroup首席执行官约翰·卡雷·艾恩(John-KaareAune)补充说：“我们很高兴在最新的报告中看到船员的幸福水平有所提高，但与此同时，我们也担心有多少海员正考虑在海上结束他们的职业生涯，因为他们在船上工作时间较长。”为了维持世界供应链的持续发展，我们作为一个行业必须继续高度重视恢复正常的船员更换周期，最重要的是，世界各地的各国都必须把海员视为他们的关键工人，并放宽其管辖范围内的旅行和船员更换限制。“
　　
　　标准俱乐部(StandardClub)预防损失主任伊夫·范登伯恩(YvesVandenborne)队长说：“海员幸福指数第三季度的结果显示，该指数小幅上升至6.59/10(高于第二季度的5.99)。”有一种印象是，微小的改善正在提供暂时的缓解，但在这一流行病的过程中加剧的休假和一般不良待遇等基本问题，导致许多海员考虑停止其航海生涯，在其他地方寻找更绿色的牧场。
　　
　　“尽管数据略有上升，但在替换船员短缺的问题上，人们的情绪和麻烦的迹象已经显现出来，反映出海员的流失。”国际航运协会最近的一封联合公开信也提到了这一点，表明工人短缺将使供应链面临巨大威胁。我们再次呼吁所有主要利益攸关方采取行动，并照顾我们的海员。“