希腊船队的吨位达到了历史最高水平，该国船东的订单占了所有新建筑的11%。
　　
　　今年，希腊控制的船队总吨数超过1000吨，gt和载重量(dwt)均达到历史最高水平。在年中，船队占世界船队船舶总数的7.1%，gt占13.3%，dwt占16%。
　　
　　同时希腊母公司代表世界油轮船队的26.5%和15%的铁矿石和散货船舰队和希腊船东联盟(UGS)最新报告希腊舰队的平均年龄在9.54岁低于世界船队的平均年龄9.87岁。
　　
　　希腊拥有的船队已经是世界上最大的船队，其增长反映出它正在不断更新，无论是通过签订新的建筑订单，还是在销售和采购环节
　　
　　随着希腊人用更现代化的吨位取代旧船，他们在买家和卖家方面都处于领先地位。
　　
　　就个人而言，希腊船东近年来一直是最活跃的新建筑承包商之一。由于希腊投资于新型节能船舶，希腊的新造船订单占全球订单总量的11%，不过造船厂的积压正在延长造船厂重新获得定价权的时间。
　　
　　尽管船厂2024年交付的大型船舶泊位正在迅速填满，而令人兴奋的新建筑价格令船东不敢争夺剩余的泊位，但希腊人仍在下订单。
　　
　　根据NaftiliakiGreekShippingReview对希腊订单的调查，截至9月底，44家希腊公司订购了182艘2125万载重吨的船舶。这比2020年同期减少了3家公司，但比一年前增加了30艘船和200万载重吨。
　　
　　与一年前一样，油轮在希腊订单中占据主导地位。这次有98艘1477万载重吨的油轮订单，而2020年9月底有84艘1393万载重吨的油轮订单。
　　
　　合同中有21艘超大型油轮，比去年增加了3艘，而在过去12个月里，已有7艘超大型油轮交付，目前正在交易。这意味着已经订购了10艘超大型油轮，不过船舶经纪商SimpsonSpenceYoung认为，高昂的价格正在阻止船主订购油轮吨位。SSY估计，今年年初，韩国一艘新型VLCC的成本为8750万美元，但到7月份，这一成本已跃升至9500万美元。
　　
　　在天然气需求不断增长的市场中，各公司一直在积极订购新船，目前已订购了全部16艘液化天然气和21艘液化石油气运输船。此外，希腊还订购了23艘集装箱船。订购了21艘2237万载重的散货船。
　　
　　在希腊12家最大的船东中，有9家正在通过新建筑更新他们的船队。除了Angelicoussis集团的8艘船，Navios的15艘，Procopiou的14艘，Tsakos的11艘和Capital的20艘，Thenamaris有8艘船，AnnaAngelicoussi集团有1艘aframax,4艘suezmax和2艘21万吨散装船和2艘东地中海船。与此同时，MinerviaMarine今年已接收了7艘能源运输船。
　　
　　舰队更新并不局限于新建筑物。AlliedShipbroking的数据显示，截至10月中旬，希腊今年迄今已斥资55.2亿美元在二手市场购买了311艘船舶，其中197艘为散货船，购买价格为33.8亿美元。与此同时，希腊企业以30.4亿美元的价格出售了201艘船舶，用于进一步交易，175万载重吨中的29艘被回收，其中18艘是油轮。