外媒报道称，今年第三季度，长荣海运公司仅成功将13.2%的船舶准时入港，创下了船期可靠性的新低。
　　
　　总部位于哥本哈根的海洋情报公司(seaintelligence)最新的船期可靠性数据显示，全球航运公司在今年7月至9月期间的表现是有史以来最差的，其中排名第七的长荣(Evergreen)班轮表现最差，丹麦分析师称其可靠性“低得离谱”。
　　
　　第三季度，全球班轮时刻表可靠性降至34.3%，为seaintelligence开始跟踪这些数据以来的最低点。
　　
　　马士基不仅是Q3中最可靠的承运人，船期可靠性为45.6%，也是唯一一个船期可靠性超过40%的承运人。
　　
　　第三季度船舶延迟到达的平均时间达到7.32天，也是创纪录的，这给供应链规划者增加了额外的压力。
　　
　　“随着我们进入新的一年，这种情况可能会加剧，”海洋情报在其最新的每周报告中警告说。“航运公司在2021年第四季度提高了运力，一些主要交易的计划运力水平甚至高于第三季度。”
　　
　　在监管机构关注班轮运输业绩之际，航运公司的首席执行官们一直在煞费苦心地指出，他们认为今年货箱堵塞的问题在哪里。
　　
　　在周五的最新交易数据中，ONE首席执行官杰里米.尼克松强调，内陆运输瓶颈是造成航运延误的原因。
　　
　　“数以百计的船只停泊在世界各地，这是内陆物流瓶颈阻碍港口基础设施的结果，而不是原因，”尼克松说。