今年是班轮公司盈利创纪录、前所未有的一年，各航运公司有望实现逾1500亿美元的利润。如今，有多个迹象表明，即期费率出现一年多来最大跌幅，炙手可热的租船市场也不再创下每日新高，高点已经过去。
　　
　　Drewry的世界集装箱综合指数本周下跌4.9%，至每40英尺集装箱9195.41美元，这是全球现货价格12个多月来的最大跌幅。
　　
　　根据WCI的数据，上海-洛杉矶的费率下降了1119美元每费，降至9857美元。这是自今年7月以来首次出现每费低于1万美元的情况，也提醒人们，今年的旺季已经过去。
　　
　　从上海到纽约，运价也出现了类似的趋势，从每富887美元降至12667美元。这是自7月份以来，该水平首次低于1.3万美元。
　　
　　亚欧航线的跌幅要小得多。上海-鹿特丹股指本周下跌264美元，而上海-热那亚股指下跌430美元。
　　
　　另一个关键的现货指数——上海集装箱运价指数今天也下跌了31点。
　　
　　集装箱咨询公司VespucciMaritime首席执行官LarsJensen评论道:“与9月中旬的峰值相比，现货价格明显下降，但仍处于历史高位。”他举例指出，上海-洛杉矶的房价较9月的峰值下跌了2500美元，但与2019年大流行前一年11月的平均水平相比，仍上涨了8400美元。
　　
　　在现货价格下跌之际，许多大公司更注重为客户争取长期合同。例如，马士基本周披露，其64%的班轮客户现在签订了长期合同，比疫情开始时的50%有所上升。
　　
　　在包租方面，也有迹象表明，市场最近几天已经降温。两个月前，老式巴拿马船的租金高达每天20万美元。
　　
　　例如，Newcontext集装箱船租船指数上周整体下跌1.8%，这是自去年7月以来的首次下跌，因为可用吨位不足限制了固定的可能性。
　　
　　尽管费率有所下降，但关键港口的拥塞仍然是一个问题。加州南部海洋交易所要求船舶运营商保持离岸150英里在安克雷奇地区安全问题的最新统计显示70boxships等待洛杉矶和长滩码头空间开放和相当大的队列证明在其他北美终端和亚洲主要转运中心。