首席执行官认为，市场的正常化仍有一段距离，并表示，海洋收购不是优先考虑的事项，集团将重点放在陆地业务的增长上。
　　
　　马士基首席执行官索伦.斯库(SorenSkou)预计，海运费的强劲需求将持续到明年，但他也强调，市场正常化仍有相当长的一段路要走。
　　
　　“我们预计第四季度市场依然火爆。我们通常会在明年2月提供2022年(全年展望)的指导，目前来看，我们的客户需求很大，”他在接受彭博电视台采访时表示。
　　
　　关于目前港口的拥堵，斯库说:”这个行业在全球范围内,约有300艘船外面等候各个港口——主要是洛杉矶,约80艘船,但是我们也有交通拥堵在英国,费力克斯托港,在中国和很多其他地方——这不仅是由于缺乏运输能力但工党在港口,特别是在美国和英国,由于缺少卡车司机把集装箱从港口拖走。所以，港口都被堵塞了，我们无法以我们想要的速度排出那么多集装箱。”
　　
　　消费者和库存需求
　　
　　当被问及市场是否显示出任何‘正常化’的迹象时，斯库回答说:“我们目前的情况是，在消费者需求的推动下，需求非常非常强劲——首先是美国消费者的需求，但欧洲的需求肯定也很强劲。”最重要的是，我们在供应链上的库存非常低。
　　
　　“所以，我们的客户同时在做两件事。他们在努力满足强劲的消费需求，但同时也在努力增加库存。这就是目前交通运输需求非常强劲的原因。”
　　
　　当被问及在该领域增加产能的投资以及他是否担心产能过剩的情况出现时，Skou指出:“目前在建的船舶产能约为现有产能的23%，将在未来三年半交付。这足以满足预期的需求增长。
　　
　　Congestion-fuelled约束
　　
　　“就像我说的，问题不是真的缺乏船舶运力。问题是，在港口外等待的运力正在被耗尽，我们需要解决港口问题或港口和卡车司机的劳动力问题，以使供应链变得更好。”
　　
　　至于海运行业的并购前景，以及马士基是否会参与这类活动，斯库表示:“该行业可能还有再一轮整合的空间。就马士基而言，这并不是我们的首要任务。我们在2017年收购了一家德国竞争对手，这让我们有了保持竞争力所需的规模。
　　
　　收购并不优先考虑
　　
　　“我们目前拥有17%-18%的市场份额，这足以保证有竞争力的单位成本。如果再增加3、4或5个百分点的产能，我们将不会产生显著的协同效应。因此，海运并购并不是我们优先考虑的事情。
　　
　　“我们正专注于业务的陆上增长，并宣布了物流领域的一项收购，以便我们能够为客户提供真正的综合物流解决方案。”