由于港口中断和司机短缺继续造成严重的瓶颈，天价航运费率明年可能进一步飙升。
　　
　　德意志银行的分析显示，全球最大的两家航运公司马士基（Maersk）和哈帕格·劳埃德（HapagLloyd）的集装箱平均价格在2022年可能上涨30%。
　　
　　这样的增长可能给进口商带来更大的压力，因为集装箱运输成本飙升，进口商的利润已经受到挤压。
　　
　　根据物流网站Freightos的数据，过去一年，为来自亚洲的货物租用集装箱的成本急剧上升，从中国到北欧的40英尺集装箱的平均价格从2000美元左右上升到14000美元。
　　
　　德意志银行（DeutscheBank）分析师朱安迪（AndyChu）表示，合约利率和现货利率都可能“大幅上扬”，他表示“很难相信明年的收益和现金流将走向何方”。
　　
　　他说：“我们认为2022年将是集装箱运输业的辉煌一年。2021年将是有记录以来最好的一年，但我们认为2022年将是实质上更好的一年。”
　　
　　在美国，数十艘集装箱船因货轮滞留而在西海岸外等待。
　　

　　
　　由于过境问题和港口造成货物积压，世界各国的供应链都受到了破坏。
　　
　　在美国，由于洛杉矶港和长滩港的滞留，数十艘集装箱船正在西海岸外等待。由于缺少HGV司机，英国港口一直感受到压力。
　　
　　随着西方需求的减弱，人们希望圣诞节后压力会降温，但朱棣文表示，“我们看不到迅速解决该行业的混乱局面”。
　　
　　航运公司近几个月来利润大幅增长，但被指控在费率问题上串通，欧盟委员会、美国当局和英国竞争监督机构都在对该行业进行审查，尽管尚未采取任何行动。
　　
　　代表货主的全球托运人论坛（GlobalShippersForum）秘书长詹姆斯·胡克姆（JamesHookham）表示，各大航运公司——它们不受竞争立法的约束，不会阻止它们就加价问题进行沟通——正在利用这种情况。
　　
　　他说：“如果这些利率保持德意志银行预测的水平，那么这将有力地表明，产能的管理符合需求。考虑到他们获得的豁免，这是不公平的。”
　　
　　航运业代表辩称，公司只是对供应和需求做出反应。
　　
　　航运公司HapagLloyd和CMACGM都有冻结即期汇率，不过彭博资讯分析师表示，这可能是促使更多公司签订长期合同的一种策略。
　　
　　上周五，苏伊士运河管理局宣布，将把通过这条重要水道的船只的费用提高6%，这加大了海上供应链的通胀压力。