“今年旺季货量，已经同比去年翻了5-6倍，用暴涨这个词来形容丝毫不为过，无论是头程的海运、空运，还是尾程的卡派、快递、中转仓，都已经处于承载的极限值。更糟糕的是，在未来的半年内，跨境物流无论从价格上，还是仓位、时效上，都只会越来越糟。”深圳澳通国际货运代理公司总经理胡荣讲道。

跨境物流的每一个环节，从来都是牵一发动全身的关联，旺季物流原本就事多，疫情的又一次大爆发，更让今年旺季物流雪上加霜。

单从价格上来说，海运的价格从此前的1400美金，暴涨到现在5000-6000美金，达到历史之最；空运也从去年的十几（人民币/KGS），暴涨到现在的55（人民币/KGS），今年六月份最高峰甚至一度超过了100（人民币/KGS）/公斤。现在，不仅是头程，尾程的快递公司也纷纷涨价……

但对于跨境电商卖家来说，物流方面的压力，肯定不止于价格！

美国路向物流，一团糟！

美国市场，一直都是跨境电商行业的焦点。

近段时间不只是其失控的疫情，包括大选后又掀起的波澜，都加剧了美国社会矛盾。反映到跨境物流上，整个链条的运输难度也都更大。除了像上文提到的，货量和价格的暴涨外，整个头程运输的仓位问题、尾程的派送时效问题，更是难以调和。

头程运输：

头程方面，其实每个物流商面对的问题都是一样的——价格暴涨、货量暴涨，但仓位资源却更加紧张了。甚至有不少物流商，为了保仓位，会在已经高的离谱的5000-6000美金的基础上，再加价500-600美金的费用。即便如此，船东往往也只能满足其部分的仓位需求。

胡荣表示，因为现在海运货船开班率低，延误率高，仓位紧张，所以通常在月初时，澳通就会把整个月的仓位提前预定，将需求提前给到的船东。但无论是提前预定也好，临时加价也好，澳通每个月提交的仓位需求，船东通常也只能满足其1/3。

尾程方面，也是旺季物流的最大难点。

胡荣向雨果网透露道，现在无论是卡车派送还是快递派送，在最后一公里上，都出现了不同程度的延误，所以货件到了美国，尾程派送选择什么渠道的，具体还要看实时的情况来决定。

“当前阶段，无论是码头的车队还是物流从业人员，美国方面已经出现了大面的罢工，缺岗的情况越来越多。加之可能存在的人员感染新冠、美国大选后民众的集会游行等问题，尾程的整体时效肯定会拉长。

所以我们现在在尾程的派送上，仓库都是使用华人在作业。与此同时，我们也只能根据美国每天的事态发展，实时的进行调整——快递和卡车专项服务，结合每天美国的疫情情况和当地的派送情况，快速的作出反应和决策。尽早的去发出去。”

据其介绍，在美国尾程派送上，澳通使用的都是四大快递。但现在的快递派送也已经到达一个峰值，濒临瘫痪，甚至有些已经处于瘫痪状态，只能缓慢的运行。

“除了卡车专项和快递以外，尾程派送方面澳通还有一个王牌产品——美国半月提。澳通美国半月提的账号享受的是UPS的VIP服务，派送时效要比其他的渠道高得多，且覆盖美国全境的时效是统一的。

根据我们的测算，美国半月提派，48小时可送达的派送单，超过92%，这在当前整个行业中，都算是非常高的水准了。且UPS48小时的红单服务，也让我们旺季的丢件率比其他的账号少得多。”

“货值报的低，海关查的严”，卖家如何规避风险

旺季货量暴涨的同时，卖家的单量毋庸置疑也是暴涨的。

胡荣告诉雨果网，从他们观察到的现象来说，近段时间卖家单量确实上涨了不少，而这其中，家居类产品上涨幅度应该是最大的。不管是美国市场还是加拿大市场，对于家居类产品的需求也是非常高的，特别是一些智能家居类产品增长速度尤为亮眼，这也是今年乃至今后一段时间内，跨境市场中的一个前景不错的品类。

海外疫情的爆发，也促使了防疫物资产品需求的再次上涨，但和今年3-4月份的那种“整个航班全是防疫物资”的疯狂程度比，现在的货量却是小巫见大巫了。虽然当前防疫物资需求量也在上涨，但基本还是在正常的进出口范畴之中。

对于卖家而言，旺季单量的暴涨，理应是重大利好。但仅从目前的物流形势来看，似乎暴涨的单量反而成为了负担——且单量越大，风险越大。这些风险也不只是物流时效上的风险，低报货值风险、海关查验率的增高，都让不少卖家如坐针毡。

实际上，卖家低报货值，已经是这个行业公开的秘密了。尤其是做各个国家的双清包税，大家会把货值压得很低，甚至有的时候压到离谱的0.1美金。但近几年合规化的趋势下，尤其是中美贸易战以及疫情以来，美国海关对于进口产品的查验率非常之高。如此一来，低报货值无论对物流商还是卖家来说都是一个非常大的风险。
胡荣说，针对美国海关查验率高，以及卖家低报货值的情况，他们也做了很多的研究，然后针对性的推出了美国半月提的产品。

据其介绍，美国半月提产品，是通过海运或者空运直接将货物运到加拿大温哥华的监管仓，再从温哥华的监管仓用次日达服务去送达美国的全境。“加拿大的监管仓——美国”这一段，使用的是321快件清关，这种方式通关查验率非常低，基本不会超过1%，且走此渠道，所有的货物都是按照实际价值合规申报，阳光通关。

“可能很多人会担心合规申报带来税务成本的提升，实际上这个顾虑是多余的。

首先在价格方面，美国半月提的价格比美森要高一些，但比空运要低的多；

另一方面，为了打通渠道申报流程，美国半月提完全按照真实的货物价值去申报的。因为在321快件清关模式下，800美金以下是免税，如果卖家货值超过800美金，我们也会通过多频发货的方式，将一票货拆成多票来合规的避税。”

胡荣表示，321的快件清关模式，尤其对于税率较高的服装产品（税率可达47%），以及21-100公斤小货产品是非常友好的。

一方面，合规申报，解决产品的查验问题，安全性较高；另一方面，针对小货值产品，多频次的发货、补货，即使在行业爆仓如此严重的情况下，也可以快速的送达。通常来说，美国半月提比市场上快船海派时效要快5-7天。

“澳通已经拿到了加拿大UPS的资质，可以直接在温哥华仓库中扫描派送掉。规避爆仓的风险；美国半月提的模式渠道已经打通，且经过两年的平稳运营；包括我们的海卡预约时间，现在也已经恢复正常。可以说，我们的渠道是非常稳定的。”胡荣对评价道。

糟糕的物流还要持续最少半年

“根据我的观察，预计在半年之内，海外疫情和整个的跨境物流的状况只会越来越糟糕，‘糟糕’这个词，也是我对未来半年内的走势的总结。这种情况下，不管是卖家也好，还是我们物流商也好，真的是要提前做安排，而且要能够预留更多的时间、空间给自己。”

很多卖家在准备库存时，会根据以往的销售数据和经验，计算库存往往卡在非常精确的时间，但现在的不稳定因素下，胡荣建议卖家，未来半年的时间中，在库存的准备上，要把整个周期拉长。这个周期要比之前拉长至少10-15天。

除此之外，胡荣表示，在可以看到的未来一段时间，卖家对于海外仓中转仓的需求也会越来越大。所以澳通也提前在海外仓方面加大了布局，目前澳通在加拿大已经有4个仓库（温哥华，卡尔加里，多伦多，蒙特利尔），美国3个仓库（美西2个，美东1个）。

对于无法建仓的亚马逊卖家来说，可以短时间的将货物储存在第三方的海外仓中，等到建仓恢复，再发货FBA。同时也建议有需求的卖家要提前布局！