周二，滞留在南加州海岸的集装箱船数量创下新纪录。根据海洋交易所共享的数据，在洛杉矶(LA)和长滩(LB)港口附近的海上可以看到111艘集装箱船。这些正在等待卸载。这一数字超过了10月21日观察到的108艘船的先前记录。
　　
　　尽管在商品需求激增的情况下加快集装箱处理的努力，这两个港口仍然堵塞。白宫还宣布采用24小时制的时间表，直至10月，并威胁将集装箱停在码头数天的罚款。
　　
　　由于大流行初期对航运的需求突然下降，导致了重大的供应链危机。紧随其后的是当年年底的急剧上涨，导致全球航运延误和阻塞。
　　
　　集装箱在码头堆放数周等待卸货。然而，卡车司机和码头工人的严重短缺导致了长时间的延误。港口堵塞表明船舶无法停靠和/或丢弃新货物。
　　
　　僵局的程度仍然是前所未有的。MarineExchange的负责人KipLouttit此前告诉Insider，当Covid-19大流行还没有开始时，港口的积压量没有超过17艘。在过去的几个月里，通常会观察到100多艘等待靠泊的船只。
　　
　　上个月，这两个港口都报告说，他们将开始对航运企业进行罚款。对于留在码头的每个集装箱，他们每天会征收大约100美元。港口现在正在积极收集11月初的数据。他们将从11月15日开始向公司收费。
　　
　　如果下一步是通过铁路运输，航运公司只有三天的时间来转运集装箱，如果是卡车运输，则需要9天的时间。据报道，专家表示，这些费用对解决港口拥堵问题有一点帮助。
　　
　　国际物流专业Slync.io的解决方案咨询副总裁CoreyBertsch表示，问题不在于移动箱子的零愿望，而在于没有空间。
　　
　　罚款将转嫁给可能不情愿地承认费率上涨的货主。如果可以，集装箱会移动，但这是卡车、仓库和与劳动力相关的问题的组合。
　　
　　根据贸易出版物AmericanShipper分享的数据，在本月的最初几天，港口有大约60,000个货物集装箱在九天以上。因此，他们将被罚款。