它归结为电报，但由拜登政府支持的极具争议的洛杉矶/长滩拥堵费并没有发生——至少，现在还没有。
　　
　　港口计划从周一开始向海运承运人收取每进口集装箱100美元的费用，用于通过卡车运输并停留9天或更长时间的箱子，以及通过铁路运输的停留六天或更长时间的箱子。费用按计划每天增加100美元，直到集装箱离开该物业。
　　
　　港口周一宣布，他们将“推迟考虑”该费用，直到11月22日，理由是自10月25日宣布该计划以来，长期居住的集装箱减少了26%。
　　
　　“最近几周，我们码头的进口集装箱清关工作有了显着改善，”洛杉矶港执行董事GeneSeroka说。长滩港执行董事马里奥·科德罗(MarioCordero)表示，“显然，每个人都在共同努力，以加快货物的运输速度，并尽快减少沿海船舶的积压。”
　　
　　收费计划的政治风险
　　
　　港口可能没有扣动扳机的另一个原因：这样做的政治风险。
　　
　　承运商明确表示，他们会将成本转嫁给进口商。截至周一，长滩码头有19,656个集装箱，这些集装箱将被收取滞纳金。至少有29,249个集装箱会在洛杉矶港产生费用（不包括延迟6至9天的铁路运输集装箱，这些未包含在数据中）。
　　
　　这意味着仅在周一，所有运营商的总费用将超过480万美元。而且由于提议的费用每天都会增加，因此总成本会迅速上升到每天数千万美元，并且在第一周结束时可能会超过每天1亿美元。
　　
　　在周五的电话会议上，赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen警告说：“如果那些箱子里的货物不是很有价值，你最终可能会得到很多废弃的货物，这些货物将在码头停留很长时间，更久，更长。”
　　
　　顾问JonMonroe在他的每周通讯中写道：“虽然我理解其意图，但这确实是一个愚蠢的想法，理由很充分：港口无法衡量集装箱可交付的天数。
　　
　　“在目前的情况下，当码头卸货时，它会将一定比例的集装箱放入封闭的通道中，”门罗解释说。“每当集装箱处于封闭车道时，卡车司机就无法取货。不能预约。根据码头的不同，有20%到80%的集装箱将被放入封闭通道，时间长短不一。集装箱在封闭的通道中停放数周并非闻所未闻。港口将如何处理封闭通道中的集装箱？”
　　
　　在周一致联邦海事委员会的一封信中，包括全国零售联合会在内的85个商业协会写道：“我们特别关注承运人宣布他们打算将费用转嫁给货主。”
　　
　　这些团体警告说，新费用如果实施，将“给供应链增加大量成本”，因为“许多货主和拖运卡车运输公司正面临着由于港口拥堵、空运受限而无法取回货物的挑战”。政策，以及随之而来的底盘短缺。”
　　
　　在10月27日全国托运人咨询委员会的就职会议上，多位成员称洛杉矶/长滩拥堵费计划是“灾难性的”、“疯狂的”和“不合时宜的”。
　　
　　很长的路要走
　　
　　两位港口负责人表示，在清理码头方面取得了重大进展，但数据显示，大部分收益发生在10月底和11月初。最近几天，数字实际上变得更糟。
　　
　　在洛杉矶港，周一停留9天或以上的集装箱数量比周六增加了18%，是自上周三以来的最高水平。该港口的集装箱总数为76,613个，高于11月4日的数字。
　　
图表：美国托运人基于洛杉矶港的数据。注意：居住六天或更长时间的集装箱通过铁路运输也会产生费用。
　　

　　根据洛杉矶的PortOptimizer数据平台，截至周一，APM码头设施中45%的集装箱仍超过最后期限，可停留9天或更长时间。“延迟”集装箱的份额在EverportTerminalServices为40%，在WestBasinContainerTerminal为48%。

　　
　　图表：长安吉利斯港，港口优化器
　　

　　在长滩港，周一超过时限的集装箱数量比周六增加了14%。这个数字现在高于11月6日的水平。
　　
　　图表：美国托运人基于长滩港的数据。注意：超过最后期限的集装箱包括通过铁路和卡车运输的箱子。
　　
　　与此同时，货物继续从跨太平洋贸易通道涌入这两个港口。周五，集装箱船停泊或停靠港口的数量又创下了新纪录：83艘。抵达洛杉矶的船舶的平均锚泊等待时间也创下了新的高峰：16.9天。

　　
　　图表：美国托运人基于洛杉矶港的数据，PortOptimizer