亚洲至北欧：船期延误将持续对12月运力产生影响。北欧贸易需求仍然强劲，预计在12月底出现新的出货高峰。AE1/AE6/AE55航线有一定的延迟，我们已调整船舶航次，使之与实际出发周数相符，以提高船期可见性。
　　
　　亚洲至地中海：船期延误将导致12月有航次错班，造成运力减少。这是由于贸易需求从11月初开始回升，特别是对西地中海地区的需求，但由于西地中海船期延迟严重，运力减少。马士基正尝试努力增加运力，以弥补航次错班造成的舱位损失。
　　
　　亚洲至北美：预计12月的总体需求将保持强劲。北美港口拥堵情况近期有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。为降低港口拥堵引发的航次空班和运力短缺的影响，TP9航线将从11月起取消挂靠西雅图，我们将为西雅图新开TP7航线以保证运力和船期准班率，同时计划在12月部署四艘加班船。
　　
　　亚洲至拉美：直到年底，需求处于高位。尽管马士基已投入额外的加班船，但舱位仍紧张。东海岸的船期准班率有所改善，我们预计西海岸的船期准班率将在明年年初恢复至正常水平。东南亚和台湾的冷代干柜（NORS）将是未来承运的重点。
　　
　　亚洲至中东印巴：我们预计当前的供需状况将持续，整体市场舱位仍然紧张。
　　
　　亚洲至非洲：由于圣诞节和新年临近，对南非的需求正在放缓，但南非市场的运力前景良好。我们预计在农历春节之前，东非需求将逐渐增加。与此同时，我们正通过错班和跳港来提高船期准班率。我们预计西非北部市场将在12月/1月的斋月前迎来小高峰。
　　
　　亚洲至澳新：港口拥堵将持续影响运力。我们将优化航线网络以提高船期准班率。澳洲港口工人罢工、疫情影响以及塞港将持续造成不利影响，我们将采取临时应急措施和跳港来恢复准班率。
　　
　　亚洲进口：预计12月船期延误和港口拥堵将持续存在，尤其在欧洲和北美。这将对货物的准时交付和空箱回流亚洲产生负面影响。客户可通过MaerskSpot和MaerskContract为亚洲目的地购买延长版的免柜免堆期，以降低供应链的成本和不确定性。