在零售商和制造商的强劲需求推动下，以及货物从拥挤的海运贸易转移的推动下，第三季度美国主要航空公司的国际航空货运量同比增长10%。
　　

　　美国15家主要货运航空公司向运输统计局(BTS)提交的数据显示，第三季度处理了134万吨国际货物，这些航空公司的货运量和邮件量占总货运量的95%。
　　
　　仅9月份，货运量就同比增长8.2%，达到447,000吨，高于2020年9月记录的10.5%的增长。美国15家主要航空公司处理的所有货物中，近三分之一的货物有国际目的地或原产地。
　　

　　
　　虽然美国10月份的统计数据尚未出炉，但亚洲航空公司的运载量清楚地表明，第三季度的强劲势头已如预期地延续到过去三个月。
　　
　　根据亚太航空公司协会(AAPA)的数据，10月份亚太航空公司的国际航空货运需求强劲增长，货运量同比增长22.3%。9月份货运运力增长了20%，但需求增长使平均国际货运载运率保持在74.2%。
　　
　　AAPA总干事SubhasMenon周四在一份声明中表示：“消费品和工业零部件的稳固订单提振了航空货运需求，尤其是在零售商寻求在年底假期和重大购物活动之前增加库存水平的情况下.“此外，一些航运枢纽的供应链拥堵提振了空运需求。”
　　
　　AAPA数据显示，亚洲航空公司1月至10月的平均载客率为74.5%，而2020年同期为65.9%。
　　
　　客机的腹部承载了一半的可用货物容量，但由于大多数长途航班因旅行禁令而停飞，该空间不再可用。这将运费推至创纪录的水平，尽管运费价格在过去几周略有下降，但仍处于高位。
　　
　　根据波罗的海航空指数，本周上海至北美的平均航空货运费率为每公斤11.93美元，同比增长68.7%。上海至北欧的运费为7.87美元/公斤，同比上涨36.2%，而法兰克福至北美的运费与去年同期持平。
　　
　　大流行对收入的影响抵消了货运增长
　　
　　AAPA最大的航空公司之一是国泰航空，该航空公司报告称，10月份货运量同比增长20%，当月运输货物150,000吨。载货率上升4个百分点至82.9%，基本填补了10月份同比增长15.2%的可用运力。
　　
　　但是，与2019年相比，国泰航空的货运数据表明，空间限制的严重性在数量和提供的运力上是显而易见的。与2019年同月相比，10月增长20%的数量下降了25%，而15.2%的运力增长与2019年10月相比下降了30.3%。
　　
　　“10月份航空货运需求继续增强，”国泰航空首席客户兼商务官RonaldLam在本周的一份声明中指出。“我们保持优化的货机时刻表来满足这一需求，并辅以我们定期客运服务提供的运力。我们还运营了963对纯货运客运航班，包括由我们改装后的航空公司运营的78个航段，这些航段在客舱内运送货物——这两个航段的数量均创历史新高。”
　　
　　但是，Lam对该航空公司的前景表示悲观，该航空公司报告上半年亏损9.77亿美元，并预测随着COVID-19继续破坏该行业，该航空公司本财政年度将出现“重大”亏损。
　　
　　“我们的运营环境仍然存在相当大的不确定性，”他说，“旅行和运营限制继续极大地影响我们搭乘航班的能力，由于COVID-19，我们的客运和货运业务仍面临许多挑战。世界不同地区的局势继续演变。”
　　
　　根据GlynHughes的说法，亚洲的大部分边境都受到严格的COVID-19控制，如果在整个地区缓慢推出疫苗，隔离措施可能会持续到2022年，而货运空间的可用性没有迅速改善，国际航空货运协会（TIACA）总干事。
　　
　　“往返亚洲和在亚洲内部的客运业务继续低迷，尽管中国国内业务恢复得相当迅速，但在未来6到12个月内，国际客运业务似乎只会非常缓慢地恢复，”休斯说JOC.com。