2021年上海港预计完成集装箱吞吐量4700万标准箱，将连续12年位居全球第一。
　　
　　对于全球的港口码头来说，2021年可谓挑战重重，上海港为何能够逆流而上，上港集装箱吞吐量如何破4700万标箱？
　　
　　据澎湃新闻记者从上港集团了解到，其以“高可靠、高效率、世界先进水平”为目标，把洋山四期建成全球单体规模最大、智能化程度最高、拥有完全自主知识产权的全自动化集装箱码头，打破国外垄断，并实现技术反超，年吞吐量和作业效率均居世界自动化码头首位。
　　
　　在洋山深水港四期码头，高高耸立且极富科技感的中控塔是整个港区的标志性建筑和运行中枢。
　　

　　
　　自2017年12月开港以来，洋山四期的规模不断扩大、产能不断释放，一年跃上一个新台阶：
　　
　　2018年达到201万标准箱，2019年实现327万标准箱，2020年突破420万标准箱，实现了初期目标。
　　
　　开港三年多以来，生产管控系统运行稳定，生产效率屡创世界纪录，岸桥最高台时量57.17自然箱/小时，单船平均台时量最高47.33自然箱，昼夜最高吞吐量20823.25TEU。
　　
　　生产作业实现本质安全和零排放，劳动环境极大改善，劳动生产率为传统码头的213%。
　　
　　高科技码头几乎空无一人
　　
　　洋山四期位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。
　　
　　四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。
　　
　　放眼全球，规模如此之大的自动化码头一次性建成投运是史无前例的。
　　
　　目前，投产设备规模为21台桥吊、108台轨道吊、110台自动导引车。根据规划洋山四期最终将配置26台桥吊、120台轨道吊、130台自动导引车。
　　
　　在洋山港四期码头，抬眼望去，2350米岸线上，第一排是高耸入云的岸桥，其后是自动导引车，加上后方堆场上的全自动轨道吊，港区内车流不息，然而繁忙的港口内却几乎空无一人。
　　
　　上港集团尚东分公司副总经理孙金余介绍，与传统集装箱码头相比，洋山四期码头是一座高科技新型码头，集装箱的装卸转运全部由智能设备完成。
　　
　　码头装卸作业采用“远程操控双小车集装箱桥吊+轨道吊+自动导引车”的生产方案，主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸的自动化装卸设备及自动化码头生产管控系统构成。
　　
　　汇聚众多先进科技的洋山港四期码头，小到扭锁，大到岸桥，“无人码头”全是中国创造。
　　
　　自动化装卸设备为上海振华重工制造，桥吊、自动导引车、轨道吊等也均为中国制造。
　　
　　自动导引车（AGV）是船舶装卸作业的重要运输载体，洋山四期的锂电池驱动AGV采用了当今最前沿的技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。
　　
　　通过地面上敷设的6万多个磁钉引导，可以在繁忙的码头现场自如穿梭，并通过精密的定位准确到达指定停车位置。
　　
　　大容量锂电池的使用让AGV在满电后可以持续运行8个小时；通过电池换电站内的换电机器人，只需6分钟即可为一台AGV完成一次电池更换。