在美国海运中，一直都有快船和普船的说法，但是很少人会真的去比较他们的时效到底相差多少，经常有货代会以塞港为由，按快船的价格去收货，但是订的却是普船的舱位。很多跨境电商吃了亏，自己还不知道，今天小编就带大家来了解一下如何分辨出，你的货物走的是快船还是普船。
　　
　　快船以美森为代表，它的时效相对于其他船司来说是比较快的，一般美森快船是从上海、宁波港口出发，从中国出发到美国的长滩港或者洛杉矶港，时效大概为10-13天左右。
　　
　　美森又细分为美森正班船（CLX）、美森加班船（CLX+）、美森加加班船(CCX）。美森快船开船时间一般也是固定的。
　　
　　美森正班船：宁波至长滩12天，上海至长滩11天；宁波(每周二开)-上海（每周三开）-LB（每周日到）。
　　
　　美森加班船：宁波至长滩13天，上海至长滩12天，航线路线：宁波(每周三开)-上海（每周四开）-LB（每周一到）。
　　
　　美森加急船：这条航线是2021年7月27号首航的，主要是为提供中国至北加州季节性加急航线，补给了北加州的供需，同时缓解LB的需求：宁波至OAKLAN14天，上海至OAKLAND12天，宁波至长滩17天，上海至长滩15天。宁波(每周二开)-上海（每周四开）-OAKLAND（每周二到）-长滩（每周五到）。
　　
　　正班船和加班船还有一个比较大的区别就是就是靠岸码头不一样，美森正班船和加急船靠的是军用的独立码头，而加班船一般靠的是公用码头，当然也有特殊情况，比如加班船靠港的码头遇到严重堵塞，可能会临时允许停靠在独立码头。
　　
　　美森正班船除了承接中国到美国的航线外，还承接了美国国内的货物运输，一般在长滩港靠岸后，会动用大量的人力，装载集装箱，因为它还需要重新把国内的货物运到美国的夏威夷港口。而加班船则不需要负责美国国内的货物运输，在卸船的时效性上会比正班船稍微慢1天左右，加急船在航线途会先经过奥克兰才会抵达长滩港的的独立码头，所以在时效性上加急船和加班船是相差无几的。
　　
　　为什么很多货代按快船的价格去收货，订的确是普船呢？有一方面原因就是快船要保证其时效性，所以装载的货量就比较少，一般是在1800到4300个TEU（20英尺的集装箱）。
　　

　　
　　然后再介绍一下普船，美国海运普船的时效性一般是在20-25天左右，普船船只较大，舱位较多，集装箱的装载量可达上万TEU。普船靠港的路线也是比较混乱的，没有统一固定的靠港路线，而且在美国停靠的码头基本为比较拥堵的公用码头。
　　
　　普船因为时效慢，所以价格也比快船便宜很多，这就是为什么有些货代公司收快船的价格，订普船的舱位，这种狸猫换太子的情况，在跨境圈时有发生。可能是因为货主委托的货代公司实力不够，也可能是货主对于物流低价的追求，一昧的追求低价也很有可能得不偿失！