SignalGroup对2021年的干散货和油轮市场趋势进行了详尽的概述，并对2022年及以后的市场趋势进行了初步预测。
 

　　
　　利用SignalOcean的数据，分析2021年干式和油轮货运市场主要船只尺寸的趋势和变化。去年这个时候，SignalGroup分析了冠状病毒大流行对商业航运的影响，重点分析了脏船(VLCC)、干净船(LR2)和干船(好角型)。
　　
　　2021年底，全球都在关注欧米克隆，以及它是否会大幅降低经济增长。据彭博社(Bloomberg)估计，今年最后三个月，世界经济增速仅为0.7%，是上一季度增速的一半，低于危机前约1%的增速。
　　
　　对于干式船海运需求的演变，最大的挑战是中国经济的表现。SignalOcean估计了今年每艘干散货船的吨日需求量的增长，并预计好望角型船的需求将呈现明显的增长趋势(图1)，这推动了好望角型船运价在10月份达到2009年以来的最高水平。现在的问题是，2022年怎么样?一些初步迹象显示，作为世界第二大经济体，中国的经济增速将放缓，这将影响海上运输对好望角型船舶需求的演变。市场共识认为，2022年中国经济增长将在5%至5.5%之间变化。
　　
　　油轮——需求原油和产品
　　
　　2021以非常大的原油需求显著复苏运营商(巨型油轮),而最后一个季度已经向下运动Suezmax和阿芙拉型油轮船舶(表2)。在产品部分,需求给下级的迹象与12月结束比第四季度初的水平。值得一提的是,MR1容器大小使公司增长我们朝着未来几天的新年(图表3)。挑战海运对原油需求的增长和产品吨天为即将到来的需求增长是当前每日covid病例上升。人们担心Omicron的变种会对石油需求产生影响，美国能源情报署(EIA)、欧佩克(OPEC)和美国能源情报署(USEnergyInformationAdministration)对明年的石油需求做出了不同的估计。IEA在12月的《石油市场报告》(OMR)中估计，2021年全球石油需求将增加540万桶/天，2022年将增加330万桶/天，届时全球石油需求将恢复到大流行前的9950万桶/天的水平。
　　
　　运费
　　
　　图4显示，今年干散货市场运价的变化，无疑是干散货船东最近看到的最赚钱的年份之一，夏季季节结束后，运价飙升至10年高点。这是好望角型和巴拿马型船舶的一年，但这一年小型船舶的表现更为强劲。在12月最后几周，当好望角型和巴拿马型船在费率上升的过程中面临持续的阻力时，handy-size部分显示出了强劲的反弹迹象。对中国经济增长放缓的担忧，以及为更环保的未来而不断削减钢铁产量，对大型船舶的盈利乐观构成了严峻挑战。去年11月，中国突然爆发能源危机，印尼从中国大量进口煤炭，这提振了巴拿马型油轮运价的人气，但现在这个问题似乎已经解决，船舶收益呈现出向较低水平的更大波动性。
　　
　　燃料价格
　　
　　与2020年的动荡相比，今年的燃料油价格相对简单——它们实际上只是在单向上涨。2021年1月，在新加坡，超细集装箱货轮的价格从415美元/吨左右开始，到11月底达到640美元/吨，涨幅超过50%，之后由于欧米康对全球经济放缓的担忧，价格跌至600美元/吨。然而，更令人感兴趣的是高硫和低硫燃料油之间的价差，因为在2020年的动荡之后，世界试图恢复正常。今年一开始，低硫品级铁矿石的溢价不到每吨100美元，到今年夏天涨至每吨120美元，然后在12月初涨至近200美元。实际上，这意味着航运公司的航行成本在2021年增加了50%，随着时间的推移，安装了洗涤器的船舶享受了更多的成本效益。
　　
　　今年的2022年会是什么样子呢?
　　
　　总的来说，确定2021年的获奖船只并不是一件容易的事情。2021年将因干型好望角型散货船经历的异常反弹而被铭记。大型原油运输船的动力变化和LR2产品油轮的显著峰值时刻也不容忽视。以吨日计的需求趋势支撑好角型散货船运费的健康势头，而原油油轮将面临欧米克龙对需求的担忧。然而，12月份的供应趋势支持了油轮运价的逐步回升。在新年的头几天，中国港口拥堵问题似乎仍是人们关注的焦点，并将决定干货运费率的演变。最后，中国电力行业脱碳的努力引发的能源危机，在过去几天引发了一场关于确保能源平稳过渡以及燃料需求格局和价格变化的激烈辩论。