洛杉矶-长滩港口综合体是2021年供应链僵局的典型代表，数十艘船只分散在离海岸数英里的地方等待泊位，成堆的集装箱使陆侧货物流动变得缓慢。船只需要五天或更长时间才能卸货，进出口商在固定集装箱和运输它们的底盘方面遇到了广泛的延误。

　　
　　加州奥克兰等主要港口；西雅图-塔科马；纽约-新泽西；佐治亚州萨凡纳；南卡罗来纳州查尔斯顿；休斯顿；和不列颠哥伦比亚省的温哥华都经历了不同程度的积压。
　　
　　一些货主和货运代理通过租用小船或使用其他策略来绕过主要门户的港口拥堵，将集装箱运送到传统上处理散杂货、散货和滚装/滚装货物的小港口。（散货货物，例如钢卷或风力涡轮机部件，太大而无法装入标准运输箱，需要单独装载并固定在船上。）
　　
　　以下是过去一年成为集装箱航运安全阀的五个利基港口：
　　
　　韦内姆港
　　
　　集装箱量创历史新高，今年前三个季度的进口量比2020年增加了一倍以上，出口量增长了135%。在过去的12个月中，出口量增长了88%，达到9.88亿美元，进口量增长了25%根据美国人口普查局的数据，达到80亿美元。
　　
　　Hueneme位于拥挤的洛杉矶港以北一小时车程，洛杉矶是美国最大的集装箱港口。其核心业务是冷藏进口，如瓜类、芒果和香蕉——由Chiquita、DelMonte和区域集装箱航运公司Sealand交付——以及汽车。
　　
　　港务局最近启动了与海军基地文图拉县的联合使用协议，在其港口内的码头处理一些商船。越来越多的小型包租船、通过中美洲转运亚洲货物以及奇基塔和德尔蒙特船队的普通货物运输增加了今年Hueneme的集装箱运输量。
　　
　　（单击此处详细了解Hueneme港如何应对新涌入的集装箱业务。）
　　
　　圣地亚哥港
　　
　　圣地亚哥港位于洛杉矶-长滩以南约90分钟车程处，自3月以来也开始接收更多船只。它专门从事冷藏货物，如来自Dole的水果，每年带来30亿个香蕉，以及汽车、机械、纯碱以及风叶和木材等项目货物。圣地亚哥还在必要时帮助支持军事部署。
　　
　　根据其规模、容量和可用劳动力，一个月可能需要大约2到4艘货船装载各种商品。发言人玛格丽特埃利康在一封电子邮件中说，官员们正在努力确保任何现货集装箱货物不会干扰或减慢现有客户的运营。
　　
　　最近的出货量包括用于太阳能和风电场的锂电池，这些电池装在40英尺集装箱中，以及由冷藏散货船运送的桶装浓缩果汁。儿童果汁包装的浓缩液通常装在冷藏容器内。
　　
　　波特兰港
　　
　　2017年，由于心怀不满的码头工人的工作放缓，一家菲律宾公司运营的码头的生产力下降，几家航运公司停止停靠俄勒冈州波特兰。该港口一直难以吸引集装箱运输公司，因为船只必须沿哥伦比亚河行驶100英里，而且以出口为主的货物流动。
　　
　　两年前，韩国航空公司SMLine开始每周提供到波特兰的集装箱服务。
　　
　　SMLine每月增加两艘船。今年早些时候，它开始了一项新的多式联运铁路服务，通过联合太平洋铁路将进口货物运送到芝加哥，四个月前，它开始引入更多装载船来处理当地出口货物，每月总共有六个港口停靠。
　　
　　9月中旬，世界上最大的集装箱航线地中海航运公司开始每周向波特兰提供跨太平洋服务——这是该港口近15年来第二次从亚洲每周提供超过一个服务。MSC最近宣布对其Mustang服务进行修订轮换，该服务将于本月初开始停靠波特兰。波特兰是这条快递服务的第一站——洛杉矶、上海和韩国釜山是其他——大部分货物可能会在那里卸货，这对于有兴趣尽快拿到货物的托运人来说是一个很有吸引力的特点。
　　
　　据波特兰港口网站称，8月中旬，三个大型进口商开始每三周将货物运送到波特兰的6号航站楼，租船容量为600个集装箱。船舶租赁是临时的，以帮助公司在假日购物季节及时备货。