起初这似乎是不可能的，但由柏林工业大学（柏林工业大学）教授GerdHolbach领导的德国财团用一艘新船表明，燃料电池作为推进选择将很快不再只是一个理论概念。自2016年以来，该财团一直在开发世界上第一艘氢燃料拖船Elektra。
　　
　　独立能源系统
　　
　　新开发的混合动力系统的基础是电池包，由EST-Floattech交付的242个DNV-GL批准的GO1050模块组成，总容量为2.5MWh，以及三个船用燃料电池系统（NT-PEMFC，100kW每个峰值功率）。
　　
　　尽管电池和燃料电池的动力将一起用于为电动机提供动力，但为了完全冗余，两个动力系统是完全独立的系统。

　　
　　“在电池电动模式下，在需要充电之前，拖船将在8小时内行驶65公里（40英里）。”
　　
　　经过在德本HermannBarthelGmbH造船厂近两年的建造和三天转移到柏林的Westhafen之后，现在可以开始测试这艘独特、创新和无排放的推船。
　　
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　　BEHALA–BerlinerHafen-undLagerhausgesellschaft（物流）、HermannBarthel造船厂、BALLARDPowerSystems（燃料电池）、ARGO–ANLEG（氢系统）、SchiffselektronikRostock（电子能源系统）、EST-Floattech（电池系统）和HGK公司航运（航海业务）作为合作伙伴参与了ELEKTRA的开发、建造和测试。
　　
　　ELEKTRA将作为第一艘零排放船舶的榜样，该能源系统的设计方式使其可以转移到大量内陆和沿海船舶类型。
　　
　　这不仅仅是船舶推进的能源供应。推船的工作是推推船队，但同时船员也住在船上。除了主驱动器，还必须为房间和驾驶室的温度控制提供能源，船员在船上做饭和洗衣服，电池也有“舒适的温度”，以实现高效运行和较长的使用寿命。
　　
　　所有这一切都必须在携带有限能量且不损失航程的情况下发挥作用。来自燃料电池的废热通过持续的水冷来使用，房间由水-水热泵加热，这里的优势是船的龙骨下方始终有0°C以上的水。
　　
　　使用自主开发的能源管理系统和驾驶员助手，支持船长和后勤人员规划操作和执行运输。
　　
　　船上有750公斤可用气态氢，压力为500巴，电池容量为2,500千瓦时，装载重型货物轻型URSUS的推进式护航船的航程约为400公里，即在从柏林到莱茵河/鲁尔、汉堡和斯德丁的航运区，除了Westhafen之外，我们在每种情况下只需要一个陆地站来为ELEKTRA提供氢气和电力。
　　
　　2023年，柏林西港和吕讷堡港的第一个氢罐岸站和所需输出等级为500千瓦的充电电流将投入运营。
　　
　　柏林工业大学的EBMS部门已与Mittelelbe/H2Green签订了一份供应合同，用于填充和运输带有绿色氢气的罐系统（多能源气体容器-MEGC），直至2024年底项目期结束Power&LogisticsGmbH工业和商业园区。
　　
　　MEGC可以与车载起重机互换，电源连接通过装载厨房进行，电缆在陆地侧布线。
　　
　　对于船员来说，处理手臂粗的电缆非常容易，并且船在短时间内连接到充电站并且码头没有电缆。
　　
　　测试最初将主要在首都地区进行，从2023年开始，测试也将在通往汉堡的长途交通中继续进行。
　　
　　我们现在得到了调查委员会的航海认可，在柏林的哈维尔号上进行了不同的推进车队配置，我们期待着项目的测试阶段。
　　
　　最后，我们将学到很多东西，然后我们还可以说未来该性能等级的可销售船舶必须如何优化装备，以及其他船舶类型和性能等级的概念可能是什么样子。
　　
　　总项目量约为。该项目耗资1300万欧元，由联邦交通和数字基础设施部(BMVI)资助，大约800万欧元，由项目管理组织Jülich(PTJ)和国家氢和燃料电池技术组织(NOW)监督和协调。