2021年的贸易繁荣对中国的海港有利，这些港口报告了显著的平均增长，特别是在集装箱领域。

　　
　　官方统计数据显示，截至今年11月，中国港口累计处理了140亿吨货物，与2020年相比增长了7%。美国巨大的集装箱港口累计处理了价值2.6亿TEU的国内和国际贸易集装箱，相当于美国最繁忙的集装箱港口洛杉矶港年吞吐量的26倍。
　　
　　上海是一个拥有多个码头综合体的巨型港口，2021年全年的吞吐量估计为4700万TEU，创下了新纪录，并轻而易举地巩固了其连续12年成为世界上最繁忙的集装箱港口的地位。
　　
　　如果不是亚洲市场空箱供应有限，中国的集装箱吞吐量本可以轻松提高。COVID-19的规定也扰乱了操作:国家隔离规则要求，如果现场爆发COVID-19，则需要关闭本地化的港口，少量感染可能会触发终端范围的封锁几天。这些中断定期限制了几个关键港口枢纽的吞吐量，包括盐田、宁波-舟山和大连。
　　
　　今年8月，在中国第二大繁忙港口宁波-舟山，一名34岁的工人被检测出阳性。当地政府的应对措施是对密切接触者进行隔离，关闭码头，并安排或推迟船只抵达。严格的围堵措施宣告成功，两周后码头恢复运营。当时担任BIMCO首席航运分析师的彼得·桑德(PeterSand)估计，“港口的运营可能需要60天才能恢复正常”。
　　
　　洛杉矶/长滩(LosAngeles/LongBeach)、萨凡纳(Savannah)、汉堡(Hamburg)和鹿特丹(Rotterdam)等目的地市场的港口延误，也占用了全球集装箱船舶的很大一部分吨位。任何时候，成百上千的船只都在停泊或因港口拥挤而缓慢航行，直到泊位空了才能卸货。这使得进度表的可靠性降至多年来的最低水平，并对所有市场的港口效率产生了连锁效应。