长滩港周三报告称，2021年的货物吞吐量超过了其110年历史上的任何一年。这一消息并不令人意外:全世界都看到了港口被所谓的“历史性的、大流行引发的进口激增”淹没。
 

　　
　　2021年，南加州港口处理了9384,368个20英尺标准箱，比一年前创下的811万标准箱的记录增加了15.7%。进口同比增长14.6%，至4,581,846标准箱，而出口下降2.6%，至1,437,916标准箱。通过该港口的空箱数量增长了27.5%，至3,364,606teu。
　　
　　随着时间的推移，长滩港在2021年前10个月打破了一项又一项记录。
　　
　　长滩港在宣布创纪录的一年的新闻发布会上说:“由于新冠病毒omicron变种的猖獗传播，2021年经历的强劲经济势头在年底遭遇了减速。”
　　
　　该港口表示，12月贸易量同比下降7.5%，移动集装箱754314台。进口下降11.7%，至358,687标箱;出口下降13.9%，至113,918标箱。空箱数量增加1.5%，至281,709teu。
　　
　　2021年下降的一个年度数字是船只呼叫次数。长滩港(PortofLongBeach)表示，2021年，它的集装箱船停靠次数为980次，比前一年的1042次有所下降，因为“一些在西海岸上下移动的航运服务取消了双重停靠”。
　　
　　集装箱滞期费仍被搁置
　　
　　虽然该港口没有提及引起全世界关注的圣佩德罗湾历史上的拥堵，但它表示，它“与地方、州和联邦层面的利益相关者合作，以加强货物运输，包括延长运营时间，为装满的集装箱设立临时停靠区，并鼓励卡车司机在装载进口货物时卸下出口集装箱。”
　　
　　自去年10月底宣布向远洋运输公司收取集装箱滞留时间过长的计划以来，长滩港和洛杉矶港已多次推迟实施集装箱住宿费。据周三的新闻稿称，自去年秋季该费用首次受到威胁以来，这两个港口“码头上的老化货物累计下降了55%”。
　　
　　这些港口现在表示，他们将在周五重新考虑实施住房费。原来的计划是向远洋运输公司收取每长住集装箱100美元的费用，每天每集装箱增加100美元。
　　
　　仍在寻求提高效率
　　
　　长滩港执行董事马里奥·科尔德罗表示，2021年的记录是在西海岸门户继续“寻求提高效率、吸引业务和为未来建设的解决方案”的同时创下的。
　　
　　Cordero表示:“我期待通过推进我们迈向24/7终端运营的举措，为我们的行业合作伙伴部署数据共享技术，并继续改善我们的基础设施，从而在2022年提高生产率。”
　　
　　未来的挑战，以及去年的挑战，预计将在定于2月9日太平洋标准时间上午9点的2022年港口状况期间得到解决。
　　
　　2021年的一个挑战是如何将集装箱的运输推到夜间和周末。根据西海岸海运码头运营商协议(WCMTOA)本周的公告，最新的努力不是特别成功。
　　
　　WCMTOA表示，2月1日，交通缓解费(TMF)将恢复到12月前的每TEU34.21美元。该公司曾在11月宣布，在12月1日至1月31日期间，TMF将上调至每TEU78.23美元，只在工作日白天值班时收取。WCMTOA表示，此举旨在鼓励长滩和洛杉矶的港口在非高峰时段运出更多集装箱。
　　
　　但据周二WCMTOA新闻稿,”的七周以来TMF的临时调整实施,拓展到整个供应链和它的所有用户,活动门的比例在日班和夜班没有改变自2018年以来平均。”
　　
　　PierPass下峰计划于2005年成立，目的是为缓解圣佩德罗湾港口附近的交通拥挤状况，在工作日的白天运输货柜时收取费用。该方案在2018年进行了修改，将“激励定价”改为聘任制。