“美国和中国之间的航运成本暴跌”在10月初成为头条新闻，理由是据报道在几天之内运费减半。这是不是跨太平洋运输成本高企的开始，进口商一直在等待的回调开始？
　　
　　原来不是。
　　
　　美国进口商的即期汇率仍然异常高，没有真正暴跌的迹象。一些指数确实显示出温和的回调，而其他指数则很少或根本没有。航运成本大幅下降的希望最早被推迟到2月份的农历新年。
　　
　　标普全球普氏
　　
　　周三，标准普尔全球普氏北亚-西海岸费率指数（不包括保费费用）为每40英尺等价单位8,400美元。这比10月初每FEU9,000美元的历史高位略有下降，但仍同比增长140%。Platts的北亚-东海岸评估价为每FEU9,950美元，仅比本月早些时候创下的历史高点低50美元。
　　
　　Platts的每周报告援引一些消息来源的预期，即在库存补充的推动下，亚洲-西海岸的利率可能会在11月上涨。
　　
　　每日FAK评估（每FEU美元）。图表：美国托运人基于标准普尔全球普氏能源资讯(S&PGlobalPlatts)的数据
　　
　　Platts全球集装箱货运编辑GeorgeGriffiths告诉AmericanShipper，“目前市场应该相当疲软，因为每个人的圣诞节需求都被预订了，但仍有足够的需求来维持他们的运价。
　　
　　“市场现在货物饱和，需求如此之高，以至于情绪几乎不再重要。基本面正在推动市场，我们还没有看到基本面发生变化，”格里菲斯说。
　　
　　他将本月早些时候利率的小幅回落归因于中国的黄金周假期。“只有一点喘息的空间，第一次喘息让承运人向托运人让步，但仍然存在这些瓶颈，圣佩德罗湾仍然有所有这些船只。”
　　
　　他称黄金周的下跌是“昙花一现”，并指出费率“仍然贵得离谱”。格里菲斯补充说：“现在每个人都像往常一样屏住呼吸等待农历新年，以及中国休假两周的前景，届时其中一些供应链问题可能会得到缓解。”
　　
　　Freightos波罗的海每日指数
　　
　　Freightos波罗的海每日指数（FBX）——在其跨太平洋评估中确实包括了溢价——截至周四，亚太地区即期汇率为每FEU19,478美元。该评估比前一天飙升了21%，接近9月中旬达到的每FEU20,486美元的高位。FBX亚洲-西海岸运费从10月8日每FEU13,025美元的近期低点反弹了50%，并且是去年这个时候的五倍水平。
　　
　　以每FEU美元为单位的每日现场评估。蓝线=2021，绿线=2020。数据：FreightosBalticDailyIndex。图表：FreightWavesSONAR
　　
　　FBX亚洲-东海岸运费周四升至每FEU21,111美元，是一年前的4.5倍，并接近上个月触及的每FEU22,289美元的峰值。
　　
　　以每FEU美元为单位的每日现场评估。蓝线=2021，橙线=2020。图表：FreightWavesSONAR
　　
　　谢内塔
　　
　　总部位于挪威的Xeneta的利率评估并未显示出与FBX相同的10月初下跌。虽然它们确实显示短期亚洲-西海岸利率上升较慢，但它们也显示一些较长期利率上升得更快。
　　
　　Xeneta客户解决方案副总裁迈克尔·布劳恩(MichaelBraun)在周三的一次演讲中表示：“我们没有看到中国的生产方面因电力问题而出现任何重大中断。利率将保持高位，基础设施将继续受限。目前，我们没有看到市场有任何缓解。”
　　
　　以每FEU为单位的短期和长期评估，不包括保费。图：谢内塔
　　
　　对于跨太平洋地区保费附加费正在下降的报道，Xeneta首席执行官PatrikBerglund表示：“我们没有看到保费下降。我们看到从一个承运人到另一个承运人以及不同地点的保费差异很大。无论是越南、台湾、日本还是中国，这些保费都有非常不同的点差。这不是一个从远东到美国的市场”
　　
　　Xeneta报告说，一些2022年的年度合同已经在谈判中。“目前正在进行长期招标，”布劳恩说。
　　
　　Berglund表示，“我们已经收到了2022年全年的费率，但我们看到了一些奇怪的结果。”他说，在某些情况下，“亚美东海岸的价格比亚美西海岸便宜，这说明了很多关于[情绪]拥堵不会在中期得到解决的看法。”
　　
　　德鲁里
　　
　　周四发布的英国咨询公司Drewry的每周即期汇率评估为每FEU10,976美元，环比上涨1%。虽然这比9月中旬的历史高点12,424美元有所下降，但仍同比增长172%。
　　
　　以每FEU美元为单位的每周现场评估。蓝线=2021，绿线=2020。图表：FreightWavesSONAR
　　
　　德鲁里本周将上海-纽约的利率定为13,554美元，同比上涨178%。
　　
　　在本月早些时候的一次演讲中，集装箱研究高级经理SimonHeaney表示，德鲁里已经推迟了供应链恢复的时间表。供应链问题持续的时间越长，利率保持高位的时间就越长。
　　
　　“没有简单的修复方法，”希尼警告说。“这种情况不是由单个部门造成的，一个团队也无法单独解决。每个部门都有自己的计划来管理这种情况和自己的投资策略。他们在孤岛中工作。缺乏联合思维是我们在短期内看不到任何解决方案并且在2023年之前我们看不到任何供应链复苏的原因之一。”